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领克01上市一周年:潮牌炼成记

2018-11-26 12:55 来源: 汽车天涯

天涯君的朋友小杨是个标准的文艺青年,在某金融公司上班的他还是个典型的处女座,无论是买衣服还是买电子产品还是其他物品,都会纠结半天。如此纠结的他会选择一辆什么样的车也是一个困扰了我们朋友圈大半年的话题,从特斯拉到雷克萨斯到思域,都因为种种原因被PASS了,但一个偶然的机会看到领克01,他却第二天就订了车。

领克01上市一周年:潮牌炼成记

除了小杨,天涯君身边还有两位朋友买了领克01,其中一位选择了领克01四驱版顶配,裸车价超过了20万,在此之前,他考虑的是一台进口车。而另一位之前已经有一辆车,也不是非买车不可,可是看了一眼01,就非买不可了。

实际上,天涯君身边这三位朋友的确或多或少代表了十万领克车主的心路历程。

领克01上市一周年:潮牌炼成记

领克为什么能点燃他们心底的激情

中国人买车,通常是理性占主导,特别是家庭的第一辆车,除了外观和内饰能看上眼,空间还要够大,油耗不能太高,配置也不能少,最后还要考虑可靠性和保值率。上面提到天涯君的三个朋友,也是这样,买车时可以在两三台车之间纠结半年,就是因为那些车总需要取舍,没有任何一款车能够满足所有的期望。

而当遇到领克01之后,好像不是这样了。

不少购买领克01的人,和天涯君那三个朋友一样,买车之前都曾在其它很多车型之间纠结过,但遇到领克,却都非常快速地下定了购车的决心。之所以会这样,不仅仅是因为领克以更低的价格,给到了超过预期的性价比,更因为领克的车型让他们燃起了激情。

因为产能没有完全释放,过去一年的领克订单大多都需要两到三个月的等待,这段时间对于那些准车主而言,就是一段集焦急、期待、兴奋为一身的喜悦的煎熬。按我一个朋友的说法,就是:

“好像之前异地恋,等着和女朋友相会的心情”。

能让人兴奋至此,领克靠什么?

成功都靠沃尔沃?你想错了

提到领克,必然绕不开沃尔沃。

领克01上市一周年:潮牌炼成记

领克01由总部在瑞典的CEVT中欧汽车技术中心开发而来,核心技术是和沃尔沃共同开发的CMA基础模块架构,以及和沃尔沃共用的Drive-E动力总成,主被动安全指标和整车零部件供应体系,参考沃尔沃的高标准,这是领克的起点,也是领克的标签。

产品竞争力先不说,单单碰撞测试这一项如果不过关,在欧洲和美国上市的机会都没有。而在国内,领克01先是在4月份的C-NCAP上获得2015版规则中唯一获五星+成绩的车型,在之后更严苛的中保研CIRI的测试中,也成为为数不多全优评级的车型之一。

而在三大件上,之前冲击高端的中国品牌一直是软肋,只能依靠更大的尺寸和更高的配置来弥补,领克01则依靠Drive-E动力总成和CMA基础模块架构,直接和合资对手站到同一个水平上,整体表现甚至比同价位的对手占优势。

所以,有人看到领克的成功,会酸溜溜地说一句“不就是靠沃尔沃嘛!”如果真的这么想,就把从头塑造一个全新品牌这件事,想得过于简单了。

领克01上市一周年:潮牌炼成记

沃尔沃的技术,是领克冲击高端市场的底气,但并不是领克成功的秘密。如果只是借用沃尔沃的技术,造出“亲民版沃尔沃”,还远不足以激发人们那么大的热情。

例如设计,领克采用了一套非常具有挑战性的设计思路。直到现在,提到领克01的造型,依然会瞬间分裂出“美极了”“丑爆了”这两个截然不同的意见阵营,可就是这么一套颇有争议的设计,不但得到了年轻人的认可,还俘获了一大批看似非常保守的群体。

天涯君亲眼看见领克销售的朋友圈里,晒出一大批中年大叔的提车照片。我也问过一位大叔为什么会选领克,他的回答很简单:

“不差钱,想尝鲜。”

而领克让人感觉新鲜的,又何止是设计。

是汽车,更是潮牌

领克01上市一周年:潮牌炼成记

领克之前,从来没有一家车企,能够以LYNK & CO这样的形式作为公司名,也没有一家车企,简洁到直接以01、02、03的数字来命名产品。

从品牌名称到店面布置、从产品造型到产品名称,领克都颠覆了我们对一个汽车品牌所有的固有印象,以至于我们不仅看到领克的车、领克的店面,哪怕就是看到01、02专用的字体,都能迅速联想到这个品牌。

其它车企还在努力打造前脸或尾灯的辨识度时,领克已经把这种匹配个性化极致到了一张小小的名片上,以至于跟其它品牌的名片放到一起,你都能一眼找到领克。这种品牌形象的塑造,从上到下几乎没有死角。

领克01上市一周年:潮牌炼成记

而更具挑战性的,是销售渠道的拓展,领克01上市仅一年,正式运营的店面已经达到了185家,同时还有另外的113家正在建设中,不久的未来就能覆盖国内220个城市。

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