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买小众车有个性?据说买了小众车的男车主膝盖都被媳妇打烂了

2018-11-26 11:46 来源: 汽车葫芦圈

买小众车有个性?据说买了小众车的男车主膝盖都被媳妇打烂了

在车市发展到今天的地位上,各种品牌,各种细分车型可以说是已经填满了您所能想象到的每一个角落。

比如,您想买30年,40年前的复刻车,行,有北汽212给您选择;您想买50年以前的复刻车,行,有巴西产的大众T2平行进口车给您选择;您厌倦了什么美系韩系,想特立独行的买个台湾品牌的车,行,有纳智捷给您选择;甚至您想个性一点,不要日系德系的豪华品牌,非得要法系豪华品牌,还有DS呐。

选择多了,但肯定也会有问题,成千上百的品牌,千千万万款车型,不是每一款都能月销破万,对于销量排行榜底部的这些车型来说,一个月买几台,卖二三十台是家常便饭,而凑巧的是,这些销量不大的车型,往往都有着个性的标签,甭管是那种个性,有运动,有豪华等等,反正不少车型个性到了一定程度,销量确实是...

但既然是卖掉了,不说几台,总还是找到了客户群体,但葫芦侠要说的,并不是您确实觉得这款小众个性车能get到您的点,就能买了;买这些小众车,您还得想清楚以下几个问题。

买小众车有个性?据说买了小众车的男车主膝盖都被媳妇打烂了

配件,零整比更高,单一零件更贵

既然是小众车型,那么其整车销量肯定比不上那些动辄月销两三万的车型的。都知道,汽车产业链发展到今天,已经是非常庞大的了,除去能通用部分的零件,很多小众车型的饰板件或者关键零部件都是与其它销量大的车并不通用,而对于小众车厂商和经销商来说,因为本身销量较低,产量也就不会高,向下一级,也就是向供应商采购的零部件数量就会明显少于大众车型。

我们都知道一个很基本的经济学原理,边际成本效应,大规模生产的产品,其成本会随着产能提升而降低;而对于小众车来说,每一个零部件的供应商产能都不大,因此,单一零部件价格都会更高,一旦车主需要维修有走不了保险的时候,高昂的成本只能是唯一的结局。

买小众车有个性?据说买了小众车的男车主膝盖都被媳妇打烂了

维修周期,配件少,甚至是需要现生产

无论什么车,总有剐蹭的时候,那么就涉及到维修;即使是没有事故,正常用车也是有概率遇到零部件损坏的。一些常备的维修件还好说,一旦遇到店里没有的配件,就需要从其他店里调货,甚至当大家都没有库存的时候,还需要供应商下单再生产。少则几天,多则几星期,甚至某些海外进口小众车为了等海外配件进口,半年时间都出去了。但没办法,谁叫这是小众车呢。

另外,除了4S店,一般维修店里很少会准备小众车的专用配件,所以想快速修车,只能去正规4S店了,价格上嘛,参考第一条。

买小众车有个性?据说买了小众车的男车主膝盖都被媳妇打烂了

经销商覆盖面小,二三线城市甚至没有4S

卖车也是做生意,如果一个品牌或者店里的车型销量不高,那是没办法覆盖经营4S店所产生的房租,水电费和人工成本的;即使是考虑厂商会对经销商有一定补助,但厂商也不会是大面积的补助,一系列原因,就会让小众车的经销商数量稀少,甚至不少二三线城市都不会有经销商。

如果您所在的城市没有经销商,您可能每次保养都需要奔波上百公里,或者是自驾旅行需要修车保养却发现找不到地儿。

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保值率低,二手流转不易

对于一台小众车,换车时平均要比热销车型少卖10%左右,有的甚至达到了20%!以二手车市场报价来看,比如小众的纳智捷,即使只用了一年车,其贬值率都比其他品牌开两三年还明显要低。

另外,买卖买卖,这是一个交易,你要卖,但有没有人买还不好说呢。毕竟新车买的人都少,等成了二手车, 买的人就更少了。二手的小众车维护保养的费用可不便宜,毕竟那么多零件要换,零件又那么贵,这费用可想而知了。

小众车确实很有个性,有些也是具有十足的吸引力,但是正如葫芦侠上文所说的,您购买小众车,一定得考虑以上问题,如果您考虑完了,还是真的喜欢,葫芦侠也不拦着您。

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