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主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

2018-11-26 11:44 来源: 42号车库

主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

过去一年的时间里,在国家对新能源汽车补贴政策变革的压力下,比亚迪唐 EV 达到 161Wh/kg 的电池系统能量密度,整体市场迈入 160Wh/kg 阶段;微型电动车续航里程实现翻倍;东风风神 E70 续航达到 508km。功不可没的补贴政策相传在 2019 年将大比例退坡,但其实这一切都是必由之路。补贴政策逐渐消退,市场竞争占据主流。

补贴政策变化趋势用一句话总结就是:门槛越来越高,金额越来越少。

主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

2018 年相较于 2017 年,纯电动车型的补贴门槛由 100 km 上涨到了 150 km,并且将 2017 年补贴标准中的 ≥ 250 km 一个标准细分成了 250 到 300,300 到 400 和 ≥ 400 km。

另外,2018 年的补贴政策对于电池系统能量密度要求更高,最低标准由去年的 90 Wh/kg 上浮到 105 Wh/kg,且能量密度只符合最低标准的车型只能拿到 0.6 倍的补贴,若想要拿全补贴,则需要 120 Wh/kg 以上的电池系统能量密度。同时根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数,分为:0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。

补贴计算公式如下:

单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数

由此公式我们可以直观地看出,补贴金额直接由续航、电池系统能量密度和能耗决定。

电池系统能量密度调整系数如下:

105 (含)- 120Wh/kg 的车型按 0.6 倍补贴;

120 (含)- 140Wh/kg 的车型按 1 倍补贴;

140 (含)- 160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴;

超过 160Wh/kg 的车型按 1.2 倍补贴。

消费者购买纯电动汽车最关心的无非是决定实用性的续航里程、决定经济性的电耗水平以及直接决定钱袋子的补贴政策。恰巧与补贴政策直接相关的既有续航里程与电耗水平,此外还有电池系统能量密度。

为此,我们整理了国内主流纯电动车型工信部续航、电耗、电池容量及电池系统能量密度数据。

纯电动微型/小型轿车:

主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

纯电动紧凑型/中型轿车:

主流纯电车型续航、能耗对比及补贴政策解析

纯电动小型/紧凑型 SUV:

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纯电动中型/中大型 SUV:

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