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吉利汽车安全性真的安排

2018-11-26 11:25 来源: 奉天小车

吉利汽车安全性真的安排

12月1日,由中国汽车工程学会主办的“2012年度中国汽车工业科学技术奖”颁奖大会在北京召开。“吉利轿车安全技术的研发与产业化”项目荣获一等奖。吉利汽车独占鳌头。

上周,吉利控股集团副总裁、吉利研究院院长赵福全博士借着获奖的喜事儿,邀请了全国各大汽车媒体参观了位于杭州临江工业园区的吉利研究院。

在研究院里,除了看到吉利的车型和发动机变速箱储备产品外,吉利更现场进行了一次EC7车型的碰撞试验,这让从业多年的媒体同行们也感到意外。碰撞试验过后,完美溃缩的前机舱,开合自如的两侧车门,毫无变形的A柱,都证明了吉利车的安全性真有两把刷子。

独一份的五星+安全

据吉利研究院相关人士介绍,在被动碰撞安全方面,吉利熊猫、帝豪EC和帝豪EC先后获得C-NCAP五星。2012年,吉利首款SUV全球鹰GX7获得C-NCAP“五星+”的成绩,成为自主品牌唯一一款C-NCAP超五星车型,在当时参加过C-NCAP测试的172款车型中位列第四。2011年帝豪EC7则以很接近五星的成绩,获得了中国自主品牌第一个Euro NCAP四星评价。

而在主动安全方面,吉利独创的BMCS(车辆爆胎监测及控制系统)技术,成功化解高速行驶爆胎造成车辆驾驶失稳的风险,目前该技术已在吉利车型上量产,后续还将不断升级。此外,吉利车型上还将相继采用ABS、EBD、ESC等一系列主动控制技术,实际上参加Euro NCAP测试的帝豪EC7就已经配备了ESC系统。

赵福全博士还说,2007年吉利开始实施战略转型,明确了吉利的使命就是“造最安全、最环保、最节能的好车”,为了实现“造最安全”的汽车,吉利汽车研究院明确将“安全第一”列为三大研发战略之首,并将其细化为主被动安全领域的切实目标。

据赵福全博士介绍,吉利研究院成立一年多来,已经进行了370多次碰撞试验,平均每天一次。大量的数据积累完成了吉利车一次次在安全上的进步。

记者在碰撞试验现场看到,以50公里时速正面碰撞的EC7前引擎盖翘起,水箱和防撞钢梁都已经溃缩,达到了很好的吸能效果。而再仔细看看发动机和变速箱,却已经沉降至车身底部,并没有冲入驾驶舱,车内前座试验假人的腿部空间完全没有被压缩。

而对前座乘客至关重要的A柱,也几乎没有变形的痕迹。即便是翼子板已经变形压缩,但也没有阻止前车门的自由开关,车内的“伤员”仍能够被顺利救出。

在库房里,记者还看到了十余个价值百万元的碰撞试验假人整齐列队,正是靠它们收集了人体每一个关键部位在碰撞中的受冲击数据,然后一步步地改进了车型的安全性。

时报专访吉利控股集团副总裁、吉利研究院院长赵福全博士:

自主品牌溢价能力要靠安全性

记者:现在很多合资厂商在成熟合资车型的基础上推出了合资自主品牌,用非常低的售价打入低端市场。另外一方面,也有很多和品牌车龄非常长的合资车型,因为多年摊销,成本比较低,价格也比较低,像伊兰特、凯悦,新花冠等,已经跌入了自主品牌的主力价格区间。自主品牌要怎样应对这样的竞争?

赵福全:这个问题最终在于消费者怎么看。这些合资自主的产品都是高车龄产品,说白了,就是退休的车型重新包装一下上市。

现在我认为,我们吉利开发的最新的技术和车型,与和合资自主品牌拿来的15年、10年的老技术相比,我们的溢价能力显然更强。原来我们只是把车造好卖出去,现在我们取得了品质、系统、整车的阶段性提升,我们对未来充满信心。五星+安全品质证明吉利的车在自主品牌里面是相当安全的。

市场成熟到一定程度,更多的消费者会面临是买“虚”还是买“实”的问题,作为消费者,他也许认为买一个合资自主品牌,名气也没那么大,还不如选择超五星的安全车。

非原创

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