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只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

2018-11-26 08:11 来源: 汽车杂志

前一阵子,我在网上看到一波有关丰田皇冠的消息,内容大致是说这车即将退出中国大陆市场,其所代表的丰田品牌后轮驱动轿车产品,继锐志之后至此算是完全撤守,大家一定要把握机会买下这款唯一具有后驱驾驶乐趣又有故事底蕴的丰田车云云 ……

算了吧!纵然国内当前在售的皇冠是搭载动力还行的 2.0T 发动机,但硬要把这车说成是 " 大后超 " 有多少驾驶乐趣,谁都知道说法水份偏多,或许仅能打动一些搞不懂操控还拿操控讲情怀的人,实际上会买皇冠的人,相信多是看上它的大、它的豪华,以及售价折扣多,仅此而已。

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

当然,我也不相信据说将成为皇冠后继者的 Avalon(亚洲龙)有啥驾驶乐趣可谈,一台前轮驱动的大车,采用跟 Camry 相同的 TNGA K 系列平台打造,操控应该也就是跟我印象中的 Camry 一样吧?

但当我实际试驾 Avalon 之后,我改观了 ……

混动版车型值得期待

这篇试驾报导其实来得很突然──笔者本来是跟着哈曼(中国)一同前往美国拉斯维加斯参加他们的 JBL FEST 音乐派对活动(相关报导请见于后),但没想到活动中的汽车音响体验环节居然是拿全新一代丰田 Avalon 来作展示,于是我决定向主办方把车借出来开出城外,既能试听音响又能试车,一举两得!

但话要说在前头,这车在美国市场只有搭载 3.5L V6 发动机与 2.5L 直四发动机+电机混动的两种动力系统车型提供,笔者试驾的是前者,也是国内基本不太可能推出的车型,所以有关这车动力方面的体验感受还望大家参考着看,不用当真,并且实际上我也觉得那台 V6 机器与 8 前速变速箱的组合没有太多亮点可言 ……

怎么说呢?其实这台 3.5L 代号为 2GR-FKS 的 V6 发动机就技术水准上来看是漂亮的,D4-S 双喷射燃油系统、进气端 VVT-iW 广域可变气门正时、排气端 VVT-i 可变汽门正时、阿特金森循环等亮点一应俱全,功率输出也达到 301 匹马力之谱,但实际驾驶会发现,这台发动机还是比较偏向于省油特性而设定,首先对于驾驶人踩踏油门踏板深浅的反应就不算激进,起步时调性比较温和,甚至还没有同门小弟 Corolla 来得那么有动如脱兔的感觉。

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

至于高速再加速呢?老实说,我也几乎感觉不太到这是一台有 301 匹马力的车,或许阿特金森结构的发动机就是这样,在某个转速域出力还行,但转速一拉高就欲振乏力吧 ……?难道这车的 VVT-iW 有问题 ……?

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

不过疑惑归疑惑,如果就相对比较值来说,这台机器的动力肯定比国内凯美瑞搭载的那台 6AR-FSE 2.0L 四缸机器来得强劲许多,运转质感也细腻些许,在没车的沙漠公路上开到 150km/h 以上车速更是轻轻松松。

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

我不断在有限的试驾时间里琢磨这套动力系统的特性,最终我得出两个结论:

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

一、Avalon XSE 的 8 前速变速箱算是比较拖后腿的玩意儿,中、低挡的齿比差较大,换挡反应不够快、衔接也不够柔顺,从大约 100km/h 的车速再加速时,如果使用 Sport 或 Sport+模式会遇到屡屡降挡的不舒畅感;但如果使用 ECO 模式与普通模式又会延迟降挡,得不到我想要的加速反应,两难!

只能在车展拍拍照?我们已经把亚洲龙摸透了

二、虽说动力感没有达到我想象的水准,但这套动力系统的省油功夫确实不是盖的,被我如此 " 蹂躏级 " 的驾驶之后,平均油耗居然才 10.2L/100km,与美国丰田汽车官方的 4 加仑 /100 英里(约 9.0L/100km)相去不太远,这对于一台 3.5L 排量的机器来说确实蛮厉害的。

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