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纯电动汽车的问题最终得由谁来解决

2018-11-23 17:48 来源: TMC动力

新能源汽车,或者说电动汽车已经成为汽车市场发展的主力之一。随着越来越多的城市限牌限行限外,同时电动汽车车型选择也越来越丰富,选择购买一辆电动汽车已经成为一件越来越现实的事情。

说到新能源汽车,国内普罗大众最为熟知的首先应该就是比亚迪了,毕竟比亚迪在很早之前就已经在开发电动汽车,并且时至今日几乎每一款汽车都给你提供三个动力选择。其次是以丰田凯美瑞双擎和卡罗拉双擎为代表的油电混合节能车,不用充电,跟普通燃油车一样售价和用车习惯,唯一能感受到的不同就是油耗的降低和你偶尔会怀疑这辆车是否已经启动。当然了最后还有神一般存在的特斯拉。

简单来说,目前的电动汽车有三种:第一种是纯电动汽车,这辆车只能用电,没电了只能靠外插充电解决;第二种是插电混合动力汽车,这辆车电池有电的时候用电,电池没电的时候用汽油;第三种是增程式混合动力汽车,这辆车只能用电,但是不用外插充电,因为车上的汽油发动机会给电池充电。

纯电动汽车路线最为突出的代表就是把汽车送上太空的疯狂总裁马斯克创立的特斯拉。特斯拉相继推出了Model X,Model S和Model3,启动了汽车行业的革新进程。以特斯拉为复刻版出现互联网造车新势力,除了一两个不走寻常路之徒,其他的如蔚来、威马、小鹏等等也都走上了纯电动汽车的道路。

纯电动汽车的问题最终得由谁来解决

在百年汽车工业发展历史,特别是燃油汽车发展过程中所形成的完善基础设施和用车习惯,让人无法很快接受一款这么不一样的纯电动汽车,要求崭露头角的纯电动汽车达到目前燃油车所拥有一切。这里面最为重要的原因就在于对于电动汽车续航里程的焦虑。

首先是电池本身续航能力。撇开其他外部因素,现下主流汽车动力电池的续航里程已经达到300km,400km,而且还在不断得到提升,预计接下来就会有续航500km,800km电动汽车的诞生。即使是现在300km,这样的一个续航里程已经远远可以满足日常所需。

其次是电池能效管理系统是否足够高效和优化。开一辆车出去,特别是在城市通勤,不可能永远保持匀速,或者说根本无法保持匀速。另外大热天我总得开开空调,大冷天我总得开开座椅加热,无聊时听听歌,开着行车记录仪等电器,电池续航里程又得打折扣。冬天来了,手机电池不耐用,电动汽车的电池也是同样的例子,续航里程又得继续打多一个折扣。一个足够优化的电池管理系统可以让捉襟见肘的电量得到最大限度的使用。

这些也都还不是最大的问题,一辆普通汽油车也不就续航400km左右,没电我就去充电呗。这个时候你又要告诉我,充满80%电需要30分钟,时间就是金钱啊,这30分钟我是在车上睡觉,还是玩手机咧?就算我认了这30分钟,没有车位,只能去外面日晒雨淋地到处找充电桩。这充电桩还不是那么容易能找到的,更为气人的,好不容易找到一个充电桩,还有可能充电桩坏了,又或是停车场要收费之类的麻烦事。

随着电池技术的发展,汽车电池本身的续航里程已经远远可以满足日常出行所需,甚至于说有点电量过剩。但是,不怕万一,只怕一万,花几十万买一辆车,绝对不能忍受自己的车只能在家和公司之间来回。我虽然可能一年也不会开车出去远游一次,但是这样的一个心理需求绝对不能被剥夺。这个功能我虽然不用,但我要用的时候需要你是ready的。

纯电动汽车的问题最终得由谁来解决

与松下合作的电池技术在不断地提升,具有领先优势的电池管理技术也在不断更新,但是特斯拉并没有过多强调其Model系列轿车的续航里程,毕竟特斯拉现在本身的动力续航已经能够比拟传统燃油汽车,再高的续航里程显得没有必要。

特斯拉还做了另外两件事情,一个是自建充电桩,一个是提高充电速度。在高速站点,在电动汽车使用密集地布局充电桩,特斯拉已经实现了遍布全球的1359座超级充电站,11234个超级充电桩。截至2018年6月,特斯拉在中国已经有1200个超级充电桩。特斯拉最新公布的消息,具有更快充电速度的充电桩将在2019年投入使用。中国互联网车企蔚来汽车也首先在京港澳高速开通了18个快速换电站,实现6分钟换电。

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