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M,不是最快但最有乐趣

2018-11-22 14:29 来源: 吴佩频道

问大家一个问题:我们今天对宝马操控的认知,到底是因为普通宝马 "比奔驰、奥迪更运动一点",还是因为宝马有M?

M,不是最快但最有乐趣

我想绝大多数人的认知都是来自于这个 M,宝马说这是 26 个英文字母里最让人兴奋的字母,这个字母里包含着 "大马力"、"超快的"、"更酷炫" 等很多含义,但是对一个真正的 Bimmer 来说,M 代表的是一种正统的驾驶观。

所谓 " 正统 " 是什么?宝马的平衡哲学里有50:50的黄金比例,也有舒适性运动性的平衡,但在 Bimmer 的认知里,宝马的操控是完全按照赛道逻辑来办的,如果你开一台 M 开得不好,先回过头去思考一下你的开法是不是足够教科书,比如外内外的曲线是不是走好了?弯前的减速是不是足够了?油门的开启曲线是顺滑的还是突兀的?

M,不是最快但最有乐趣

几乎每个优秀的驾驶爱好者都经历过 M 的训练,比如宝马的 M 精英驾驶学院。这堂课不只是告诉大家 " 宝马很牛 ",更是告诉大家,驾驶是一件科学的事情,需要用脑子开车,而不是蛮干。

M,不是最快但最有乐趣

我更喜欢和 Bimmer 们聊天,因为大家的频率是一致的,很少遇到有人会说:" 这个弯我开 180 能过!" 大家都会投以异样的眼神,确认过眼神,不是对的人。

一个奇特的现象是,M 的粉丝们爱提驾驶,却不爱提马力。这也是 M 很悖论的地方:比如 M3/M4,没有 AMG 的 V8 发动机,也没有奥迪的 quattro 四驱。在宝马看来,给前轮这么大重量是破坏 50:50 金科玉律的,当 C63 AMG 不得不用更宽的轮胎来平衡马力的时候,留给手上的驾驶回馈也就少了;同样 quattro 虽能聪明地切换动力分配,但有点儿 " 奇淫巧技 " 的意思,四驱能给帮助进弯,但却给不了最真实的手感,宝马的培训师们告诉我们弯道极限里车子的每一寸摆动都应该被驾驶者的身体感知,然后迅速在方向盘上做出回馈,而不是在感知车辆极限到达的时候,还在猜测四驱系统能不能给予神灵般的力量。如果能,驾驶者以后会更鲁莽地冲击极限,如果不能,那就只能祈祷了。

M,不是最快但最有乐趣

老实说我是宝马这一派的,虽然这几年奥迪 R8、TT-RS 和 RS3 等几台车子的四驱系统给我的认知发生很大变化,但我依然固执地觉得,如果要快,我会选择一台好开的 R8 LMS 赛车纯粹地开快,但如果要好玩,我更愿意和一台后驱的 M 在小赛道里较劲。

我最喜欢的是 M3/M4,在 1M 被 Bimmer 们捂在手里后,我也很喜欢 M2,我想很多人和我一样对 X6M 和 M6 带有一定的保留意见,宝马的核心基因难道不该是 FR 的底盘吗?不过现在也有了一点点变化,M5 已经有了个很棒的四驱系统,能在后驱和四驱之间完美切换,所以我对未来的 xM 系列也有了新的期待,或许能够满足极度挑剔的 M 死忠粉吧。

M,不是最快但最有乐趣

如前所述,一台 M 给我最大的热爱不是来自于马力,而是油门下去的时候,尾部会带着车身做什么样的变化。第一次体验到这种魔力是 11 年前在珠海赛道驾驶一台 M3,在 T9 我的油门动作太大太粗暴,车子一个 Spin 就转圈了,这是我第一次知道看似风驰电掣,但要开好一台车,却是云淡风轻行云流水的。人胜了车,车才能服人,这是宝马对驾驶的理解,我就是那时候老老实实开始学开车的。

多年后,我参加了五六年的方程式和房车赛事,再回到那个弯道的时候我还带着强烈的肌肉记忆——这套理论在方程式赛车适用,在 CTCC 前驱赛车里适用,在迈凯伦 P1 里适用,在四驱的 RS6 身上也适用。

M,不是最快但最有乐趣

如果还有机会收到一台 1M,那绝对值得留一台,那是一枚 "完美的错版币",我更愿意相信工程师们是由着自己性子干出来的这台车,他们把暴力的发动机放在一台 1 系座舱里,给它手动挡和原汁原味的后驱,甚至连底盘的特性都标定得倾向于转向过度,这种设定一看就是给高手设计的——驾驶 1M 的难度甚至比 M3 还要高,他就像是一只小斗牛犬,没事就要蹦跶一下。

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