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途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

2018-11-22 14:01 来源: 天下车库名车超市

途乐主打越野车配置,以硬派自居,凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱,并且频频出现在越野赛事中,并被联合国维和部队指定为官方用车,赢得了较高的知名度。但你是否真的了解途乐?下面就让我们从途乐的车身结构和四驱系统来看一下途乐的越野实力。

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

途乐是日产旗下首款全尺寸SUV,历经六代车型换代从最原始的越野车进化为功能完善的SUV。

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

途乐采用非承载式车身结构,它搭载的一套全时四驱系统。最大的区别在于它拥有一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构,前桥最少拥有1%的动力。同时,在四驱模式下,这套多片离合器将被锁止,从而达到前后桥50:50的动力输出。另外,分动机构带扭矩放大挡,转动旋钮切换至4L模式时,系统自动挂入此挡位,无需手动拨动分动箱挡把(事实上,它也没有分动箱挡把,一切操作由电控机构完成)。此外,途乐的后桥带有轮间的差速锁,同样可在车内手动控制开启/关闭;四轮带有强大的电子辅助功能,亦可提供强有力的轮间限滑。

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

值得一提的是,途乐放弃了传统的非独立悬架,转而采用四轮独立悬架。很显然,日产希望通过这种方式提升途乐的公路操控性和舒适性,使它成为一名全能选手。

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构,平时是全时四驱模式,前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”,前后轴扭矩固定为50:50输出,“4L”是低速四驱挡位,进一步增强扭矩。

途乐的四驱系统你真的了解吗?真的用对了吗?

后桥差速器带有可手动控制的锁止机构,实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器,途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力,保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

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