新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
高尔
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

加码SUV,德系车就无后顾之忧?

2018-11-21 15:06 来源: 汽车公社

【编者按】大众今年开始在中国市场大力布局SUV,但探歌前期的销售业绩并没有达到预期,随着该车的销量提升,其同级别轿车高尔夫的销量却出现了断崖式下滑。

更多SUV车型的出现,并未让德系车继续抢占市场份额,反而份额在被日系车不断蚕食。德系车开辟SUV第二战场的行为确实值得商榷。

中国车市从2012年开始,进入了“SUV回合”。这个汽车消费意识初初觉醒的市场,无数人在遇上SUV的第一瞬间,便被这种高大宽敞、外形拉风、功能多样的车型所吸引。SUV最好的年华,“只要是款SUV便能热销,月销五千稀松平常”,此类现象很平常,却不正常。

鲸吞SUV红利最多者自然是自主车企,外资公司里德国车企则是最早一批将非越野SUV试水中国市场的先行者。早在2010年,大众Tiguan便定下“途观”的国产名,并在随后多年里雄踞合资SUV销量榜首,直至遇到命中宿敌别克昂科威,而进口车“途威”的中文名早已被多数人遗忘。

德系车的第二战场

“大众缺少SUV”,被业界作为一种不可思议的奇异现象念叨了多年。自然奔驰宝马很长时间里,国产SUV分别只有一款GLK和X1,相对其他系别的豪华车在国产SUV阵容上并无优势,不像轿车已经分别深入B级和C级市场形成分工。

永远不要低估德国人对这片东方土地的攫占之心,在SUV策略上慢了本田、通用和现代一步,却注定了SUV如今成为德系聚焦的第二战场之一。

大众正在用史无前例的庞大SUV阵容补足自己的短板。仅仅2018年,一汽-大众A级SUV探歌、A+级SUV探岳,上汽大众A级SUV途岳便以全新产品名义上市,和现有的途观/途观L在广义A级SUV区间形成密集矩阵。如今,探歌也渐渐指向了月销过万的规模,大有“拿回属于朕的一切”气势。

在刚刚广州车展前夕的大众之夜活动上,这头巨兽宣布明年又将有三款全新SUV上市。据《每日汽车》所知,这三款新车应该是:已经和公众见面/2019年上半年上市的上汽大众小型SUV T-CROSS、一汽-大众探歌轿跑版、上汽大众B SUV Coupe(途昂轿跑版?)。

大众集团旗下其他品牌亦未停歇。不要以为斯柯达在柯迪亚克、柯珞克、柯米克之后已经填补完了主流SUV区间,前不久的进博会上,柯迪亚克迅速衍生出GT版本,本质上也是低矮流畅化的轿跑SUV,更侧重年轻化,成为斯柯达新旗舰。

而一汽-大众EBO经济型车新品牌,很快在成都工厂投产,首批三款车型中有两款会让人再度产生似曾相识感——基于西雅特Ateca打造的A级SUV和拉长版的A+级SUV。

德系豪华车更未放松SUV征程上的脚步。奥迪今年祭出更为年轻化的Q2L,旨在同相对厚重的Q3形成搭档关系,e-tron则将很快在国内开启纯电动国产豪华SUV的新篇章。宝马在X3国产之后,又准备将其改为iX3纯电动版,2022年X5亦将落户国产。相对来说,奔驰保守一些,GLA国产和GLK改为GLC之后,目前寄望于EQC。

杰克·伦敦的《热爱生命》塑造了一位“顽强的饥饿者”形象,在获得解救之后,主人公表现出对食物极度的贪婪。这种鲜活而怪异的写照与站在SUV市场的德系颇能对应。但是,在华加码国产SUV,真的没有后顾之忧吗?

SUV势头在中国已经减弱

正如笔者之前给“宝马在华加码SUV”新闻指出的那样,至少三重风险隐患在等待德系SUV。

首先SUV在中国的激增浪潮在整体上已经过去。

从今年4月开始SUV同比增速表现输给轿车,并且迄今零售销量已经连续跌落5个月。就在10月份,SUV批发销量和零售销量分别同比下滑15.4%至87.2万辆和下降13.2%至85.6万辆,对比轿车(批发销量和零售销量分别同比下滑8.6%至100.9万辆和下降11.6%至96.2万辆),不仅零售同比表现有所不及,而且销量绝对值也仍有较大差距。

从今年9月开始,轿车和SUV增势对比进入一个新阶段:如果看前三季度批发销量,似乎SUV同比增长3.9%还好于轿车的1.3%;但在终端零售销量方面,SUV同比微增0.4%至682万辆,轿车却同比增长0.6%至805万辆。增幅差距甚微,不过却意味着轿车在更高的基数推动下,让“SUV跨过乘用车一半份额”和现实渐行渐远。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩