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进击的大众

2018-11-21 13:53 来源: BusinessCars

文/黄云杰

作为一家百年传统汽车企业巨头,大众率先开始了一场面向未来的自我革新。

进入中国35周年,大众汽车集团在中国已经收获了超过3500万的忠实用户,收获颇丰,成果不小。不得不承认,大众汽车在中国市场的成功有很大部分原因是搭上了时代背景的快车。

2018年,时值改革开放40周年,中国正以更加开放更加包容的心态面向世界。另一方面,互联网行业与传统工业的深度融合,同时开启了工业互联网时代的元年。在这个特殊的时间节点,各大汽车厂商开始谋求转变,大众也不例外。

2018年11月15日,围绕“智行·新境”的主题,大众汽车集团在集团媒体沟通会上展示了涵盖电动出行、领先的移动出行解决方案和自动驾驶领域的发展愿景,以及一系列的全新车型。

进击的大众

作为一家百年传统汽车企业巨头,大众汽车集团率先开始了一场面向未来的自我革新。

速度决定未来

在沟通会上,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示:“仅明年,我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。通过与合资企业——一汽-大众、上汽大众、江淮大众,以及在科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴携手并进,我们将为消费者提供以人为本的移动出行服务。”

简而言之,大众集团要从一家传统的汽车销售公司转型成为移动出行服务公司,路径是电气化与数字化。大势所趋,大众集团也不例外,与其他企业不同的是,大众集团反复强调了一个词:速度。

在这场转型之路的竞速比赛中,大众汽车集团在与时间赛跑。谁能率先完成新能源战略的落地推出领先的智能化数字化产品,谁就能把握未来。

进击的大众

海兹曼介绍,未来两年,大众汽车集团将在中国推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。在基础设施领域,从2019年起,大众汽车将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

值得注意的是,到2020年,大众汽车集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车,到2025年交付量将达到约150万辆。根据工信部规划,2020年国内新能源产销预计达到200万辆,如果二者都能如愿以偿,大众汽车集团将在国内新能源销量的占比中达到五分之一。

这个占比较之于大众传统燃油车领域的“霸主”地位更加来势汹汹。据权威人士统计,目前合资品牌在国内新能源汽车的销量占比大概在5%~10%之间。可以预见未来新能源领域的鏖战将更加激烈。

进击的大众

基于这样的目标,大众汽车集团不得不加快脚步。在沟通会后的采访中,海兹曼透露,四个星期之前,上汽大众在安亭开始建设一个新的工厂,未来生产新能源汽车,产能是超过30万辆。预计到2020年,首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

打造“心有灵犀”的汽车

“我们在中国推出新能源汽车最主要一个驱动力,并不只是为了满足新能源积分方面的要求和政策,不管是中国,还是欧洲,还是美国,我们希望在燃油消耗方面做的更好,也希望对减少二氧化碳排放能够做出我们的贡献。”关于新能源汽车的规划,大众更多的是核心思路点是放在了出于对节能减排的考量。

从另一个方面看,对于未来智能化数字化产品的落地,新能源汽车将会是比传统燃油车更好的载体,要想全面实现“智行·新境”,长远上来说,新能源战略可以看作是一个大众实现未来智能驾驶汽车的基础实施建设,为了全面无人驾驶奠基。

进击的大众

当下,大众汽车集团正在中国加速发展自动驾驶技术以及为中国提供智慧城市解决方案。目前,奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质,而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台。

大众汽车集团还表示首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布,该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能,以及其他包括在线娱乐在内的服务。

值得注意的是,阿联酋籍的机器人索菲亚来到了沟通会现场。虽然索菲亚不是真正意义的强人工智能,但是在大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生的对话里,索菲亚展现出了类人的智慧。

苏伟铭问道:“未来你想象中的汽车应该是什么样的?”

索菲亚说:“心有灵犀,想我所想那种吧。”

苏伟铭含蓄地回答:“我们试试看吧。”

进击的大众

简短的对话中暗含的是大众汽车对于未来的野心或者说梦想。“逸驾智能”(Mobility Asia)是大众在去年广州车展期间就推出的品牌,一年之后正式亮相。作为大众汽车集团向出行服务转型的重要战略举措,基于汽车行业的深厚积淀和领先的人工智能科技,逸驾智能旨在构建全方位的智能出行产业,打造美好的出行生活。

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