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奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

2018-11-21 10:19 来源: autocarweekly

文|女青鲶

前天夜里,长春的最低气温接近零下 10 度,一汽 - 大众奥迪举办了自己的 30 岁生日 show。

前来参加活动的,除了有媒体、车企里的亲历者和见证者,还有数十位奥迪车主盛装出席,并把自己的爱车也开来了现场。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

而就跟昨夜的寒凉一样,三十而立,正当壮年的奥迪,眼下正身处中国车市 30 年未见的大变局。随着 " 金九银十 " 旺季信仰的相继崩塌,连续 5 个月出现月销负增长,前十个月累计销量同比下滑 2.1%,包括上汽集团副总裁蓝青松在内的汽车人们都承认,车市迎来了大拐点,并且这个拐点比预想中来得要早的多。

这个拐点意味着整体市场的降温,因为无数的预测都指向,今年中国乘用车市场年度销量或将迎来自 1990 年以来的首次下降。一些底子薄弱、求变能力不强的品牌将被市场淘汰,而像奥迪这样领跑了 30 年的品牌,也需要在严苛的环境中迸发新的前进动力。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

当然,一汽 - 大众奥迪这位而立之年的男同学,什么大风大浪没有见过?

时间的指针拨回到 30 年前,前大众集团董事长哈恩博士第一次来到一汽就与前一汽集团董事长耿绍杰一见如故。第二年,一汽与奥迪在政策不明、市场狭小的国内打开了一扇窗,虽然初期只是 " 技术转让许可合同 ",但它的成功,让跨国公司们对中国市场有了底。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

奥迪 100 国产后,一汽 - 大众和神龙汽车于 1991 年、1992 年接连成立,国内汽车市场进入了快速发展时代。乘用车年销量连涨 28 年的黄金时代,就是从那时候开始的。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

1995 年,一汽、大众,以及奥迪三方共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽 - 大众的生产的合同,后又修改了合资合同,将股比结构改为一汽 60%、大众 30%、奥迪 10%,并签署了《技术转让协议》,奥迪系列产品正式纳入一汽 - 大众生产。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

次年,根据中国市场需求进行了本土适应性开发的奥迪 200 轿车下线,同时结束生产奥迪 100。没错,从最一开始,一汽 - 大众奥迪就在遵守 " 奥迪全球标准 " 的同时,坚持 " 全价值链本土化 "。这看似矛盾的两点成为一汽 - 大众奥迪领跑 30 年的关键所在。

奥迪携手一汽 30 年 : 我们的未来在中国

1999 年,一汽 - 大众奥迪本土化战略最成功的产品之一——奥迪 A6(C5)下线。至 2004 年退市,在五年多的时间里共售出 20 多万辆。

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