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为什么一样的电池,别人的车续航高提速还快?原来是这里有区别

2018-11-18 00:04 来源: 选车侦探

在很多消费者眼中,续航是衡量一辆新能源车好坏的唯一标准。但事实上,对于一辆新能源车来说,电池部分仅是参考的其中一环,还有另外两大核心模块也决定着产品最终的体验,那就是电机与电控。所以我们今天我们先来帮大家快速、直观的了解一下电机到底有什么作用?到底什么样的电机好?

为什么一样的电池,别人的车续航高提速还快?原来是这里有区别

在传统燃油车时代,发动机被称为汽车的心脏,因为它是能量转化的核心部件,而在新能源汽车时代,电机成为了汽车新的"心脏"。和燃油车发动机一样,电机要面临安装空间狭小、工作状况恶劣,振动大、冲击大、腐蚀严重等特殊工作环境,因此一台好的新能源车电机要具备高密度、体积小、高功率、高扭矩、可靠性、耐久性和成本低等特点。

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目前新能源汽车的驱动的电机主要可以分为开关磁阻电机、永磁同步电机、交流异步电机三大流派,而这三种流派的电机,依照结构和性能的不同,分别应用在商用车和乘用车领域。

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在商用车领域,普遍使用的是开关磁阻电机。此类流派的驱动电机从命名中就可以看出其具备的两个基本属性,一是开关性,二是磁阻性。开关性是指电机必须工作在一种连续的开关模式,而磁阻性,指的是电机的定子和转子具有可变磁阻磁路。开关磁阻电机有着明显的优势,结构简单、调速范围广、性能稳定可靠、成本也更低,但也存在转矩波动大、噪音大、系统非线性等缺点,这些问题对于乘用车而言很难接受,因此只是被商用车大规模采用。

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乘用车电机技术目前则被分成两大类:感应异步电机以及永磁同步电机。在市场应用上,后者目前已经占据了绝大部分的市场份额,即便之前坚持使用感应异步电机的特斯拉,在最新车型Model 3上也改为使用了永磁同步电机,所以我们先简单了解一下两类电机的技术优劣势,看看这种垄断式的技术现象是如何形成的。

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永磁同步电机就是在转子中加入了永磁体来强化转子性能,并与定子在转速同步旋转的形态下形成电流,在转换效率和稳定性上要比感应电机更高,从而能够直观的帮助电池组提供更高的续航能力,这也是多数车企选用永磁电机的主要原因之一。但由于永磁材料中最关键的"钕"价格较贵,所以会导致成本较高很难控制。主要的新能源车企有比亚迪、,吉利等。

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交流异步电机的原理是转子在旋转上要比定子稍慢一些,利用转差在转子导体上产生电流,类比一下我们高中物理中讲的切割磁感应线而产生感应电流就很容易明白了。这一类电机结构相对更简单,同时又可以使用更易获取的铝和铜,所以成本较低。但它的尺寸较大,重量较重,实际性能很容易受到电池尺寸和容量的影响。

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