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小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

2018-11-17 00:20 来源: 酷车无忧i

现如今车辆排量越做越小,为了改善油耗和排放,降低车辆的排量也是厂家的不得之举。

如何去改善油耗呢?最简单的办法莫过于降低排量了,因为理论上空气燃烧比是恒定的,在奥托循环下排量越小,做工所需要的汽油也就越少,也就是省油。

但是排量减小的话,随之而来的是扭矩和动力的下降,目前最好的解决办法就是通过增压来解决这个问题,通过增压可以使得发动机吸入更多的空气来弥补排量下降造成的动力损失。

所以这也能解释为何各大车厂都开始主推小排量涡轮增压发动机,如自主品牌的1.5T、本田的1.5T地球梦系列发动机、大众的EA111 1.4T发动机等。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

要说起小排量涡轮增压发动机在国内的盛行,还得从大众的EA111说起。在2005年大众第一代的EA111发动机采用了双增压的技术,低转速区间采用机械增压,中高转区间涡轮介入,通过这种方法使得这台1.4L的发动机在动力上有了媲美2.4L自然吸气发动机的本钱。

因为当时涡轮增压车型并没有普及,并且涡轮增压发动机在当时的成本是非常高的,所以并没有在国内掀起浪潮。直到十年后,小排量发动机才因为环保政策和燃油经济性的限制,逐渐在国内普及开来。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

很多人或许对小排量增压车型并不反感,都觉得小排量增压车型更省油,并且动力上和大排量的自吸没区别,甚至超越自吸发动机。

对于小排量增压发动机,或许大多数人的看法都是如此。其实真相并不是大家所认为的那样,还是拿大众EA111来举例,1.4T的发动机要弥补到2.4L自然吸气发动机的水平,发动机的吸气量是和2.4L自然吸气发动机同等水平的,甚至还会更高。简单来说排量降低了,要想不让动力衰减,就必须提升进气量。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

另外小排量增压发动机的成本也是很高的,其中缸体、活塞、连杆、曲轴等发动机的主要部件,占了整个发动机总成本的四成左右。

剩下的气门正时机构、复杂的燃料喷射系统及复杂的进/排气装置、ECU、涡轮占了三分之二,以前汽油发动机的成本是低于柴油发动机的,不过现在发动机的排量越做越小,例如本田的1.0T(广本凌派那台),为了保证动力输出,不得不在发动机上增加复杂的燃油喷射系统。以缸内直喷这项技术来说,这项技术并不仅仅是对喷油系统进行了改动,在进排气的正时机构也做了很大的改动。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

也就是说现在的小排量涡轮增压发动机的成本已经直逼柴油发动机。这部分钱是让谁来买单呢?不用说羊毛肯定出在羊身上,当然是购车的消费者。

说一句实话,小排量增压发动机确实能降低部分油耗,但是面对越发严格的排放法规,很多车厂早已力不从心了。要说车厂是排放法规的受害者,作为消费者,我们才是最终的受害者。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

对于厂家说的省油或许更多的只是一个借口,以此掩盖成本的增加,最终为了通过排放法规才是厂家真正的目的。至于省油,工信部油耗你们信吗?我反正是不看的,我只相信自己测出的实际油耗。

小排量涡轮增压发动机盛行,我们消费者沦为最大的受害人!

最后,我这篇文章的目的是让大家能正确认识到小排量增压发动机,小排量发动机虽然好,但是并不是大家所想的那样。牺牲了排量,并且动力不减小的情况下,所要付出的必然是成本。但是小排量发动机和三缸发动机这必然是以后汽车发展的趋势,是没有办法避免的。

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