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持续烧钱回血难,蔚来汽车未来会怎样?

2018-11-10 12:55 来源: 阿里汽车

11月6日,蔚来汽车公布第三季度财报,这也是继9月12日美股上市之后的首份季度报告。财报显示,蔚来汽车第三季度的总收入达到14.7亿元,同比上季度增长3095.3%;第三季度净亏损28.1亿元,同比去年增长116.1%,同比上季度增长56.6%。

持续烧钱回血难,蔚来汽车未来会怎样?

亏损之下依旧大肆投入,发力高端汽车决心

近两年,作为国家政策极力助推的智能电动汽车产业,一直备受世界关注。除了美国的特斯拉,刚刚上市的蔚来汽车已经占据国内新造车企业的绝对榜首。

众所周知,做汽车的核心是产品,而做产品就意味着要在研发领域投资,高端智能汽车的研发更需要大量的成本。据悉,完全正向开发一款全新的售价20万元的车型,其研发成本大约需要10亿元;完全正向开发一款豪华车,大约需要10亿美。正因为如此,智能电动汽车行业中的蔚来汽车、小鹏汽车,包括更早一些贾跃亭创立的FF91,一开始就吸引了公众和舆论的眼球。

蔚来作为一个创业车企,在汽车方面可谓是大手笔,财报显示,在技术研发方面,蔚来三季度研发费用为10.23亿元,略低于销售成本支出,但同比仍然增长了37%,环比增长24.4%。增长原因主要是产品和软件开发相关团队员工人数的增加,以及五座高端电动SUV ,ES6开发费用的增加。除了研发成本,销售成本的增长,也很让突出。财报显示,蔚来三季度的销售成本达到15.859亿元,同比增长696.2%,高涨的成本主要是由于ES8交付导致。根据招股书,蔚来汽车通过自己的销售网络来销售汽车,销售的渠道包括NIO House(即蔚来中心)和移动应用程序等。而NIO House不仅仅是蔚来汽车的展示厅,也是公司为用户提供多种社交功能的俱乐部会所。这主要是来源于蔚来在汽车方面比较高的营销投入,为了打造高端品牌和更好地服务用户,蔚来已经在全国建设了十多家蔚来用户中心,且大多位于一线城市的CBD区域。

2017年12月16日,五棵松凯迪拉克中心,蔚来ES8正式发布,蔚来ES8发布会打造了一个奢华又极具科技感的高端场景。可以看出,蔚来汽车在营造一个高端汽车品牌的形象,但是建造并维持蔚来中心的运营成本耗费巨大,显然,还未盈利的蔚来汽车很重视高端汽车品牌的整体体验。雄墨观察认为目前特斯拉打造了一个新的汽车雏形,而成长不足几年的蔚来就是在接力这种创新技术,蔚来在研发投入的资源和成本,其打造高端汽车品牌的决心,更是想要将实现汽车智能化推向市场的动力。

持续烧钱回血难,蔚来汽车未来会怎样?

交付情况良好,蔚来有底气?

今年8月5日,小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈发言称,“今年没有人可以交付10000台。”而李斌则回应蔚来汽车能够做到,双方就此下了赌约。其实,造车一直都是一项漫长的过程,更不要说细新能源汽车,而蔚来和小鹏汽车的赌约更像是对造车市场的挑战。目前,在汽车行业内,贾跃亭已经因为FF91持续烧钱,2个月烧光8亿美元投资并且与恒大决裂。可见新势力造车其中的挑战不仅是造车资质、落地生产、零件供应链等,更是从概念样本到量产交付的过程,而这个过程实际上很难跨越。

今年特斯拉的退市,使得马斯克认为特斯拉为了避免股价崩盘等风险,必须选择私有化。而马斯克却表示是希望在竞争激烈的汽车行业中,提高自己公司商业信息的保密性,获得相对有利的竞争地位。事实上,特斯拉一直面临量产问题。自去年7月推出以来,特斯拉Model 3一直面临量产问题。最初特斯拉预计在2017年12月达到每周5000辆的生产量,在去年11月特斯拉将这个目标推迟到了2018年第一季度,后来再次推迟。直到今年第二季度末才成功实现周产5000辆Model 3的产能目标。

2017年12月以来,随着造车新势力的火热,董明珠、姚振华都进入这个赛道来淘金,奇点、威马汽车、小鹏汽车先后公布巨额融资。新势力企业过50家,但很多企业在大额融资之后,也开始面临量产问题,对于4年前就开始造车的贾跃亭一直没有实现,后续进入这个赛道的玩家显然更难。此次蔚来财报发布之前,蔚来已经启动蔚来ES8量产交付工作,三季度共交付ES8达到3268辆,相比上季度的100辆首批交付数量出现大幅提升。蔚来官方预计,四季度公司将交付ES8数量为6700到7000台,四季度总收入预计达到28.74亿元。雄墨观察认为第三季度财报中已经证明蔚来的量产交付情况良好,而这正是得益于蔚来在新造车势力中的综合实力。蔚来拥有对设计豪车方面的国际豪车设计团队,蔚来汽车的零部件也一直按照国际水准配置,70%是进口,30%是国内制造,这都帮助了其在后续产能的大幅度提升。

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