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四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

2018-11-09 23:18 来源: 用生命去追逐风的自由

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

正如先前所预测,2018年底实为运动车款大爆发的一年!自从2013年以来都未进行改款,川崎中级忍者ZX-6R(636)无预警地在米兰车展前提前曝光。

自从2003年推出第一代636后,即便曾于2007-2012年之间短暂消失,但2012年后,Kawasaki又改回599.cc &636.cc双车系并行贩售的状态,而本次改款的主角就是获得市场好评的636车款。

官方宣传片

便利科技有感提升

第一眼看到2019 ZX-6R,比起称他为ZX-10R的小老弟,我想称它为Ninja400的兄长更为适合!承袭了大量的Ninja400设计元素,熟悉的分离式大灯相当具有侵略性,加上塞入四缸心脏使得车体更为丰腴,配上车头的冲压进气孔,比起跑旅设定的Ninja400带出更显眼的运动气息。

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

车头具有冲压进气孔

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

车尾线条相当具有肌肉感

将目光转向车尾,笔者个人相当喜欢坐垫下车壳一路延伸至尾灯的肌肉线条,稜角分明的折线彷彿如同车辆画过弯角般俐落,尾灯同样采用类三角造型并搭配LED灯具。

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

液晶仪表布局略有不同

仪表采用指针、数位二合一设计,许多热血车迷钟爱的指针转速表在2018年可是越来越难见到,眼尖的读者会许也会发现这组仪表与Ninja 650、Ninja 400类似,但液晶底色与佈局看起来略有不同。

除了以上几点改变外,为了兼顾日常使用的便利性,2019 Kawasaki ZX-6R也导入12V充电插孔,使得他上得了赛道,也可以在街道中悠游。

运动性能强化

时光倒回2012年,ZX-6R为当时日系四辆中量级仿赛车款中首辆搭载TC控制系统(川崎称为KTRC)的车款,在配备已相当丰富的情形下,2019年Kawasaki为其加入升档快排系统,相较于近期改款的YAMAHA YZF-R6来说,这可是选配项目呢!同时滑动式离合器这类可算是运动车款的标准配备也未缺席。

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

在前总成搭载Showa SFF-BP全可调前叉系统,卡钳采用Nissin一体辐射对四卡钳配上双310mm浮动碟盘,后避震则是压缩、回弹阻尼、预载可调设定。承袭旧款特色,除了循跡系统三段可调外并有两种动力模式可供调整,增进安全性的KIBS绝对是有搭载的。

引擎动力优化 符合环保法规

许多读者看到这边,一定相当期待2019 Kawasaki ZX-6R的动力输出,但是很遗憾地要告诉大家,2019年式并未加入全新引擎,而是以优化现行款引擎为主,但官方依旧宣称有额外针对动力曲线做了调整。

四缸小忍者|时隔五年终变款 2019 Kawasaki ZX-6R官方发布

2019 ZX-6R最大马力为130 PS(冲压进气可达136PS)并于13,500 rpm涌现,对比R6的118.4PS可是大了些,并且提早1,000转涌现,扭力则是7.2 kgf•m,比R6大了将近1 kgf•m,但是车重两者则是差距细微,ZX-6R为196kg,比R6略重六公斤。

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