新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
哈弗H6
8.88-14.68万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

2018-11-09 21:40 来源: 观察者网

文 | 潘昱辰

日前,长城汽车公布了今年10月份的产销情况。数据显示上个月长城销售汽车11.01万辆,同比增长1.93%,其中主力车型哈弗H6销量达到4.11万辆,连续65个月夺得SUV车型销量冠军。在“金九银十”成色不再的大背景下,哈弗SUV却能带动整体销量增长,看似形势一片大好。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

长城今年10月销售情况

但在这组光鲜数据的背后,是不少暗藏的危机:哈弗H6虽然销量突破4万辆,但比去年同期下滑了16.08%,其余H系列表现均十分惨淡;而旗下高端品牌WEY的销量为1.01万辆,更是出现32.68%的大滑坡。今年1-10月,长城汽车累计销售汽车78.68万辆,仅完成年初116万辆目标的67.82%。

就在几天前,哈弗旗下F系列第二款车型——被定位为年轻化智能网联运动SUV的哈弗F7正式上市,售价区间为10.90万-14.90万元。而这一刻离同系列的F5上市仅仅过去一个半月。一连串动作在让人感受到哈弗对F系列重视的同时,也流露出了长城的一丝焦虑。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

哈弗F7上市

起早赶晚的年轻化之路

随着国内85后、90后成为消费主体,汽车年轻化、运动化已经不再是小型轿车和SUV的专利,一些紧凑型车甚至中型车系都在尝试对自身进行年轻化改造。

哈弗F系列的推出,已经是长城哈弗对于车型年轻化的第三次尝试了。然而这条路长城走得并不顺利。

2015年的上海车展上,为了吸引年轻用户,长城在哈弗H6的基础上稍加改动,推出了哈弗H6 Coupe车型,试图以运动跨界车的形式投入市场竞争,但由于哈弗H6自身的强势,与之差异并不明显的Coupe没有带动多少销量。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

蓝标H6并没有很高的辨识度

此后,哈弗旗下数款车型于2016年推出了红标/蓝标版,试图以差异化拉拢年轻消费群体。但红蓝标也仅仅是在现款H系列上进行微调,并没有起到实质性作用,而长城也并未公布红蓝标的具体销量。最终,长城哈弗还是选择将F系列作为独立车系推上前台。

事实上,早在2016年,有关F系列新车的传言就出没于媒体,哈弗F7的外观,正是源自两年前亮相于北京车展的哈弗HB-02概念车。不过彼时长城的重心在炽手可热的H6和即将推出的WEY品牌身上,因而F系列未能引起足够的关注。如今迫于形势,哈弗又将逐渐被淡忘的F系列重新提了出来。只不过对于市面上铺天盖地的年轻化车型来说,长城已经是起了大早赶个晚集。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

哈弗F7的原型车:HB-02概念车

无法回避的“同室操戈”

今年10月,F系列首款车型哈弗F5的销量达到6265辆,作为哈弗F系的首款车型,这个成绩称不上爆款,但还算差强人意。不过,随着哈弗F7的上市,两者的定位和售价区间又出现了高度重合,不可避免地回到过去同室操戈的窘境。

对于押宝车海战术的哈弗来说,自身产品内耗问题由来已久:在运营H系列时期,哈弗陆续上市了从H1-H9全部的车型,其中有不少车型的定价区间高度重合。虽然产品密度极高,但大多数都迅速被市场“埋葬”,只有其赖以打天下的H6始终坚挺。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

9月底才上市的哈弗F5

特别是曾被基于厚望的哈弗H2/H2s——作为由原宝马M系列设计总监皮埃尔•勒克莱克亲自操刀设计的产品,H2起初销量走势不错,经常能排进SUV销量榜前十;但其作为一款小型SUV由于定价颇高,随着竞品的陆续上市,哈弗H2慢慢失去了往昔的地位。

哈弗除H6以外的产品屡屡遭遇销售瓶颈,究其原因,在于长城对于推出产品的诚意不足。

在第三代本田CR-V的技术基础上,长城打造了哈弗H6这样一个“爆款”神车。此后,包括哈弗H6 Coupe、M6、H4以及WEY的VV5、VV6多款车型全部基于这一平台,三大件与H6如出一辙。而此次出品的F系列哈弗F7在动力系统上依旧搭载1.5T和2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,底盘仍旧是前麦迪逊、后双横臂式独立悬架。在不少人看来,F7只不过又是H6等车型的换皮车,早已出现审美疲劳。

同质化的三大件,高度重合的定价区间,不仅阻碍了H系列SUV的发展,也为F系列的前景蒙上了一阴影。更加不妙的是,从F系列的设计上,人们依稀看到了WEY的影子,随着这两款新车的上市,销量陷入僵局的WEY品牌处境也变得更加微妙。

销量增长难掩潜藏危机,长城汽车还有多少老本可吃?

与WEY相比,哈弗F系列的差异化并不明显

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩