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为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

2018-11-09 20:59 来源: 车研所

在开始今天的文章之前,先来分享一条令人心酸的朋友圈:

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

" 我们是怎样把日子过到这个地步的?如果没有摇号,她绝不会买电动车,而买了电动车,她就要每天为充电的事情发愁,甚至对无辜的保安怒吼。我们体面地在高层办公室打字、喝咖啡、谈业务,却因为不得不买的电动车,在地下车库歇斯底里。"

扎心吗?

一则短短不到 100 字的叙述,道尽了电动车市场的目前困境与无奈,更道出了电动车用户的 " 里程焦虑 "。

然而,这仅仅是开始。

在全国各大主机厂的生产线上,还有数十万甚至上百万辆电动车亟待装配下线,即使充电站在城市里还相对稀缺。

但我们有什么办法呢?对于北上广深这类限购的一线城市,牌照显然是更稀缺的资源,所以才有了上文 " 为了绕开摇号而选择电动车 " 的生活。

生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野。

不想为了充电桩歇斯底里的童鞋们,其实还有另外一种选择,这种选择叫:插电混合动力,加油充电都能跑。

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

触电 20 年,丰田 PHEV 值得信赖

丰田在混动界的地位与技术的成熟度我想不用多说了,从普锐斯开始,丰田开启了长达 20 年的混动技术积累,旗下混动车型在全球的销量突破了 1200 万台,占所有混动车型的 90%,可见消费者对丰田的认可。

早在 2005 年,一汽丰田就在国内推出了第二代普锐斯,是国内最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业。

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

2015 年,卡罗拉家族又推出卡罗拉双擎,其高经济性、高舒适性和高稳定性的特性已经上市便成抢手货。

但对于限购城市来说,卡罗拉双擎虽然是混动车,由于无法外接充电,纯电行驶里程达不到 50KM 这两个硬性指标,使得它无法享受到任何政策红利。

如今,一汽丰田终于做出了行动,即将推出一汽丰田史上首款政策意义上的插电混动新能源车 ( PHEV ) ——卡罗拉双擎 E+。

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

插电混动车的优势,就是能源选择方面的多样性,加油充电都能跑。

在纯电模式行驶时经济性也远胜于燃油车,看似集燃油车和纯电动车的优点于一身,但并不是毫无缺点的。

动力电池电量一旦耗尽,行驶的顿挫就大大增加,燃油经济性也大打折扣,身边开某自主品牌插电混动 SUV 的朋友告诉我,他的车如果不充电行驶,在市区行驶的油耗高达 13-14 升。

对于一二线限购城市的普通消费者而言,价格高昂的私人车位不是每家都拥有的,所以充电条件受限,长期靠汽油行驶的情况肯定是插电混动车主最常见的使用工况,油耗问题不得不让人关注。

不过对于卡罗拉 E+ 来说就不用担心这个问题,丰田造 PHEV 的理念就是先把 HEV(普通双擎)做好,在高效的 HEV 基础上再去做 PHEV。

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

得益于高效的阿特金森循环发动机、智能的 E-CVT 变速箱,使得卡罗拉双擎 E+ 在任何情况下都能做到平顺无顿挫,不用外接插电的情况下也能做到百公里 4.3 升的综合油耗,仅比普通双擎车型高出 0.1 升,跟其他品牌的 PHEV 车型相比简直是天壤之别。

从另一个方面来讲,PHEV 车型为了享受政策红利,纯电续航必须超过 50 公里,不少厂商甚至为了减少空电时燃油经济性变差的负面影响,会通过进一步加大电池容量来增加纯电行驶里程。

但一味的加大电池容量,势必会导致整车重量的上升,庞大的体重必然影响操控性。

好在卡罗拉双擎 E+ 没有这个问题,在满足纯电续航里程不低于 50 公里的前提下,尽量控制电池体积与重量,不给车辆操控增加负面影响。

经过一系列的优化,卡罗拉双擎 E+ 的重量只比普通双擎重了 100KG,也就相当于车里多坐了一个胖子而已。

为了它,她居然在地库对保安歇斯底里大叫?

目前,丰田已经形成以 " 三电 " 为核心的电动化汽车技术,由性能卓越的 " 电机 + 电控 + 电池 " 系统组成的 " 三电 " 核心与其他部件组合,能形成不同类型的电动化汽车产品。未来,一汽丰田将逐步引进这些先进技术,为更多消费者带来更多电动化产品。

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