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主机厂工程师测十代思域:4 个优点,2 个槽点,和 1 个不能忍

2018-11-09 20:37 来源: 驾仕派

主机厂工程师测十代思域:4 个优点,2 个槽点,和 1 个不能忍

说起十代思域这台车其实上市已经有两年的时间了,我也是最近才有机会进行长时间的系统试驾,所以说谈的东西或许会和一些视频和文章有重叠的地方。但是作为一名曾经某主机厂的主观评价工程师,我也只谈谈一些个人的观点,或者是一些别人没有聊过的地方。毕竟以这台车目前在市面上的销售情况来说,它也是大部分消费者在购买 A 级轿车时考虑的对象,希望这篇文章能给想要购买这台车子的朋友提供一定的参考吧。

主机厂工程师测十代思域:4 个优点,2 个槽点,和 1 个不能忍

对于这台车,我会着重从驾驶性、换挡性能、制动性能、转向性能、操纵稳定性、驾乘舒适性以及 NVH这几个方面去跟大家分享我的感受。至于外观和静态方面就不需要再多讲了,一来网上也有很多图片、视频等供大家参考,二来目前这台车自从上市以来也是销量火爆,各大 4S 店都有试驾车,大家可以自行去体验。

今天,我更多是想和大家分享我用车的时候发现的一些问题。我试驾的车型为 1.5T 自动挡的最低配,也就是 220TURBO CVT 豪华版。

主机厂工程师测十代思域:4 个优点,2 个槽点,和 1 个不能忍

驾驶性

驾驶性方面,这台车出来之后也是各种测评去阐述这个车加速如何如何牛 X,也包括年初闹得沸沸扬扬的 " 思域门 " 事件。不可否认这台车的动力是很强,也配得上 " 买发动机送车 " 的 slogan,但实测 0-100kph 加速我并没有去做,大家可以参考网上数据和视频,而我想更多的从日常使用的工况去谈驾驶感受,毕竟大部分车主也不会天天在马路上操练直线加速,当然也不建议大家在公共道路上飙车,想要体验赛车的感觉还是正正经经的下个赛道。而驾驶性方面,我分为低速(0-40kph)、中速(40-80kph)和高速(80-120kph)去谈感受。

首先低速工况,思域的油门前段响应很灵敏,基本上一碰就走,甚至不需要超过 10% 的行程就可以应付大部分低速工况,而且我目前开过的本田 CVT 系列如杰德、冠道、CRV 都是如此,这或许就是本田的一种风格,表现出来的驾驶感受就是比较轻快,对于习惯了大众风格的人来说或许会有点突兀,而我个人比较喜欢本田的这种调教。

中速工况的时候也是如此,整体表现比较轻快,油门开度基本上不会超过 20%。不过这种灵敏的调教风格同时也带来了一个不好的地方——你没办法很容易的通过油门维持一个比较稳定的车速,但是在市区来说的话也显得不那么重要,毕竟在市区这种路况比较复杂的场景下也没法像在高速时那样需要长时间的稳定车速。另外,在中速工况需要加速的时候,思域的表现就显得比较差强人意了,比如在高架桥上变道超车时,加速响应要慢得多,一方面是因为 CVT 钢带的承受能力有限,没办法像其它变速箱那样爆发扭矩,另一方面涡轮迟滞也会带来一定的影响。

最后高速工况,说实话高速工况我觉得是日常驾驶中最无聊的时候,特别容易犯困。但前面说了,思域的调教风格也不允许你很容易的做到稳定车速,所以在高速的时候如果你要压着限速长时间的驾驶,加上这个比较灵敏的油门,你的右脚就需要受累点去不断的小幅度调节油门开度,长时间下来脚踝会非常酸。所以如果想要有更好的高速工况体验,建议上带有定速巡航的配置。而本田这台发动机的后段动力储备还是够用的,在高速上想要超车也是比较容易的。

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