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亲历者说丨张绥新:那些年,上汽大众的人和事(下)

2018-11-09 19:27 来源: 每日经济新闻咨询

亲历者说丨张绥新:那些年,上汽大众的人和事(下)

图片来源:每经原创

每经记者 骆一帆 每经实习编辑 裴健如

用10年时间完成零部件国产化

在2018年9月的轿车销量排行榜中,大众品牌轿车共有5款车型上榜,占据了该榜单的半壁江山。桑塔纳作为中国最早生产的合资车型,其最新产品仍然位列排行榜的第五位,成为名副其实的车坛“常青树”。

纵横中国市场三十多年的桑塔纳,其国产的过程也并非一帆风顺。实际上,在1978年那次意外接触后,上汽大众合资项目的相关工作也开始逐步向前推进。其中摆在首要位置的问题是:生产什么车?

1981年1月,大众汽车集团代表团一行7人分赴北京和上海洽谈合资项目,并向中方推荐了两款中级车型:一款是1978年投产的奥迪80,另一款是1981年9月即将出厂的大众桑塔纳。

对于当时的中国汽车市场,奥迪这样的高端车型显然还不具备用武之地。所以,在综合考虑了外饰及性能后,中方专家们最终选择了朴实大方、性价比更高的桑塔纳车型。1982年3月,中方代表团再次来到大众汽车集团总部进行会谈,期间敲定了进口桑塔纳配件、在上海进行组装的方案。

作为中国首款合资车型,桑塔纳绝非像现在合资企业引入一款新车型那样简单,当时生产出来的桑塔纳车型都是由国家物资系统统一全国分配。一个有趣的现象是,上汽大众成立后,很久都没有独立的销售部。

亲历者说丨张绥新:那些年,上汽大众的人和事(下)

图片来源:企业供图

“销售公司还是一汽-大众在1997年最先成立的,之后到2000年上汽大众才跟着成立了独立的销售公司。”张绥新说。

没有前期规划,后期发展自然问题频发。在众多问题中,本土化问题是最突出的一个。

事实上,对于桑塔纳在中国本土国产的问题,大众的态度是非常明确的。时任大众集团董事长哈恩当时的想法是:要想进入中国这样一个地域广阔、人口众多,又有着自己独特历史文化的汽车市场,仅仅靠卖车是不够的,必须扎根才有可能获得成功。

尽管态度明确,但桑塔纳的国产化率却迟迟提不上去,常年低于5%。这在当时并不是一个小问题,甚至已经上升到了政治高度。

既然大众愿意桑塔纳国产,为何零部件的国产化进程却如此缓慢?这和当时两国对汽车工业巨大的认知差距有很大关系。“当时中国方面无法理解,一个方向盘为什么要有几十个技术指标,还以为德国方面故意刁难。”张绥新告诉NBD汽车,性格严谨的德国人在质量方面是决不妥协的,别的还可以讨论,但质量标准绝不讨价还价。

一个故事或许能更好地佐证这种认知差距。在为桑塔纳寻找国内零部件供应商的过程中,德国工程师被带到了贵州某家生产导弹的军工企业里,负责接待工作小组的是该军工企业中的总工程师,一位在导弹领域泰斗级的专家。

在中方看来,这样的专家,这样的企业,完成桑塔纳的零部件配套工作应该不成问题。但在面对面谈完这个项目后,老专家后背湿透了,非常紧张,不得不拒绝了这个项目。原因其实很简单,导弹的生产或许要求更加精密,但并不涉及大批量生产,产品一致性要求不高。但汽车零部件配套却不一样,日复一日年复一年,所生产的零件必须同尺寸、同质量,即便多年后车型停产了,零件还得保证供应。但这些在当时并不被中方所理解,反而成了桑塔纳国产化率提升过程中的主要矛盾。

为了使桑塔纳国产化问题能尽快解决,上汽大众专门成立了一个国产化部,部里人员每天的工作只有一个:尽快实现桑塔纳国产。

在双方共同的努力下,桑塔纳的绝大部分零部件终于实现了本土生产,其中一部分由中国厂家负责配套,大部分则由300多家大众在世界各地的主要供应商提供。当时,包括博世、西门子等企业在大众汽车的动员下来到中国设厂生产,为桑塔纳提供配套。事实上,到目前为止这300多家企业还是中国零部件工业的骨干企业,为中国汽车工业打下了基础。

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