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啥?腾势500不是两厢车?

2018-11-09 18:48 来源: 啊车网

这应该是我开纯电动汽车时玩心最大的一次了。

啥?腾势500不是两厢车?

作为腾势在2018年推出的全新升级的纯电动车型,腾势500可以看作老款腾势400的升级改款车型,在续航和配置方面有所提升、前脸设计也进行了调整。

作为一辆看上去很像两厢车的三厢车,其独特的D柱设计非常精准的命中了我的心跳。

啥?腾势500不是两厢车?

而且,仿佛两厢车的造型,会让你在视觉上觉得它比较精致,精巧——尽管这家伙的车身尺寸达到了4672mm*1850mm*1642mm,轴距更是达到了2880之巨,能让实际体型和车内空间都并不小的腾势500看起来如同精致的工艺品,这个设计的成功和腾势的造车工艺不可谓不精湛。

尤其是将腾势500开到微信总部所在的广州T.I.T创意园旁边,和广州塔同时出镜的时候,很容易就觉得腾势500的设计和周边的环境氛围有着一种恰到好处的协调。

啥?腾势500不是两厢车?

腾势500这样精致的纯电汽车天生就应该搭配这种讲究时尚与低碳的环境。

鉴于审美是一个见仁见智的话题,而且同一个人对同一辆车的看法也是会因为情绪等各种原因的影响而变化,故此外观上的描述到此为止,大家可以多看图片。

啥?腾势500不是两厢车?

先说一下腾势500的核心数据:工信部公布的纯电续航里程为451公里,最高时速150km/h,在售两个版本车型分别为时尚版和荣耀版,其中时尚版的电动机最大功率为86kW,最大扭矩290N·m,百公里加速成绩14秒(原厂),荣耀版车型的最大功率为135kW,最大扭矩300N·m,百公里加速成绩10.5秒(原厂)。

啥?腾势500不是两厢车?

这次试驾的是腾势500的荣耀版,10.5秒的百公里加速成绩谈不上多强势,不过已经足够让你感觉到明显的推背感,如果打开SPORT模式,牺牲一些续航里程,那么在环城高速上足够让你玩的酣畅淋漓(注意不要违反交通法规),腾势500的底盘调教尤其出色,在路上不断的变道超车,每次加深油门偏转方向盘后,车轮和车身的反应会细致入微的反馈着一种游刃有余的畅快感,完全可以和同价位传统汽油车型媲美,而不像一些其他一些电动汽车,上公路就像是个景区电瓶车换壳子,开运动模式后更是会不堪到只会增大电流尖声嘶叫。

没有底盘悬挂配合的运动模式,只能算高耗电模式,和运动无关。

啥?腾势500不是两厢车?

不过,在体验腾势500的期间,我发掘到了这辆电动汽车比单纯的运动模式激烈驾驶更好玩的地方——去尝试掌控车辆配置的两个级别能量回收模式。

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