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32万的10AT中型豪华SUV,讴歌问你够不够刚?

2018-11-09 18:08 来源: 小白买车

虽然近来大家多少都受到经济不景气的影响,但我们要相信组织会给安排过冬的,至少消费升级的效果还是相当明显的,豪华品牌汽车的市场占有率越来越高,相对的曾经最走量的低端车型的市场在萎缩。

特别在一二线城市满眼是“豪车”,开个3系、A4L什么的都感觉虚,更不用说十几万的豪华品牌入门车型了。这样的大背景对于小众的豪华品牌既是机遇也是挑战,风起了不代表猪真能飞,君不见很多“伪豪华”还没起飞就摔惨了吗,能不能把握机会关键还看有没有硬核,而广汽讴歌站在风口上带来是这款全新RDX。

32万的10AT中型豪华SUV,讴歌问你够不够刚?

真·硬核

纵观讴歌在国内的产品线,NSX确实够硬了,但显然是个赔钱赚吆喝的货,剩下几个小伙伴都差点意思。全新一代RDX正经是本田技研给大家上的硬菜,要说TXL-L还有点高配思铂睿的意思。

这次自家的10AT是国内的首秀,多出的挡位可以提高效率,降低油耗,但变速箱的工作逻辑会更加复杂,带来的标定难度与工作量都是倍增的,不少前车之鉴告诉我们容易弄巧成拙,显然本田的“黑科技”并没有令人失望,和冠道用供应商那个“离经叛道”的9AT不可相提并论。2.0T的发动机就不再赘述了,数据杠杠的,一言不合还爆VTEC,小骚词就不用了,管够爽就是了。

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32万的10AT中型豪华SUV,讴歌问你够不够刚?

精准打击

总有些品牌喜欢把产品吹的上天入地无所不能,但实际汽车产品本身就有很多不可兼顾的矛盾,RDX在这方面表现的相对比较“务实”。除了动力总成,传动系统方面,隔了一代车型的SH-AWD在新车上回归了,没有瞎吹什么越野性能,强调的就是公路驾驶,可最多分配70%的扭矩给后轮,分分钟让你开出后驱的感觉,限滑差速器能100%将后桥的扭矩分配给单侧的车轮,性能强极限高。

另外厂商着重宣传的还有音乐制作人Elliot Scheiner(艾略特·希奈尔)调教的音响系统,苹果耳机用到烂的我承认是听不出个所以然,但这噱头满满的音响无非是要强调其豪华性与舒适性。可见RDX清晰的定位城市SUV的角色,目标明确就是好开、舒适、豪华。

32万的10AT中型豪华SUV,讴歌问你够不够刚?

我们不一样

虽然产品力是杠杠的,但RDX前途依然是坎坷的,大家心知肚明品牌力有多重要,讴歌这些年却一直不咸不淡。英菲尼迪不是目标,雷克萨斯深耕中国市场多年,一向只加价不打折,相对的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等则是选择在终端售价上跳水,BBA更不是现阶段该担心的对手。

如果说雷克萨斯新一代产品的设计相当惊艳,那这次CDX的售价也足够惊喜,要知道32.80-43.80万元全系都是2.0T加10AT的“高标准”,这种性价比也算是以价换量了,至少先要让大家对这个品牌的产品有个认知。

同样也意识到品牌力的短板,在产品有足够质感的基础上,讴歌提出的“I am different 异行者”的理念并不难理解,BBA遍地跑的年代里,就像买独立设计师品牌一样,玩得就是个性,讲得就是品位,和你们这些大路货不一样,这也不失为一种方向。

32万的10AT中型豪华SUV,讴歌问你够不够刚?

全副武装的顶配RDX的定价是43.8万,这相当于Q5L、X3、GLC这个动力水平的入门车型的售价,光凭这性价比就应该让人记住了。就算是产品本身,讴歌并不是什么新进小生,早已在北美牛逼了很多年了,只是现在才开始重视国内市场,因此产品力与可靠性都无需多虑,在此基础上RDX也不失为一个品质个性之选。

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