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10月悲伤逆流成河,今年车市或迎十年来首降

2018-11-09 17:51 来源: 汽车公社

过去两个月传统的“金九银十”,汽车市场并未出现一贯的消费旺季状态,作为一年中销量占比最重第四季度首月,10月车市并没有迎来年末冲量时刻。

根据乘联会公布的今年10月乘用车市场销售数据显示,狭义乘用车零售销量为195万辆,同比下滑13.2%,广义乘用车零售销量为198.2万辆,同比下滑13.2%。这已是今年车市连续第五个月同比出现负增长,6-10月同比跌幅分别为3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。这也导致今年前10个月,整个乘用车市场的增幅进入负增长局面,同比下滑2.5%。

10月悲伤逆流成河,今年车市或迎十年来首降

前10个月,狭义乘用车零售销量共为1812.8万辆,同比下滑2.1%,广义乘用车零售销量为1843.1万辆,同比下滑2.5%。这是继9月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后,10月再次双双出现负增长。

10月悲伤逆流成河,今年车市或迎十年来首降

显然随着“金九银十”传统车市旺季的失色,今年汽车市场想要出现增长已经十分困难,这或将导致全年汽车市场迎来十年来首降。

虽然我们更多的时候认为,汽车市场的销量下滑,与产品的好坏有直接的关系。但从今年7月份开始,新产品的推出速度、汽车营销和活动方面的疯狂,与销量的走势几乎是负相关的关系。这也不得不让我们思考,汽车消费的走弱到底,原因为何?

毫无疑问,持续的车市下滑,与外部环境有莫大的关系,由于去年购置税政策带来的高对比基数,国内经济大环境不佳,股市低迷与高房价挤占了大量资金,加之车市的乏力状态,乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为5%,并称当前车市整体情况艰难复杂。

根据 10 月乘联会厂家周度零售数量显示,前三周车市销量都与去年同期存在较大差距,但最后一周车企和经销商冲量比较猛,实现强势增长,使 10 月跌幅没有剧烈下滑。

前 10 个月,狭义乘用车零售销量共为 1812.8 万辆,同比下滑 2.1%,广义乘用车零售销量为 1843.1 万辆,同比下滑 2.5%。这是继 9 月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后,10 月再次双双出现负增长。

由于去年购置税政策带来的高对比基数,国内经济大环境不佳,股市低迷与高房价挤占了大量资金,加之车市的乏力状态,乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为 - 5%,并称当前车市整体情况艰难复杂。

轿车、SUV 仍保持两位数跌幅

批发销量方面,前10个月的狭义乘用车销量为1893.3万辆,同比下滑0.7%,已经开始低于去年同期累计销量,而广义乘用车销量同比也出现了负增长,销量同比下降1%至1927.5万辆。截止10月,乘用车零售累计还是批发累计都已是负增长状态,车市走弱,市场洗牌的现象正在加剧上演。

通过对比10月狭义乘用车零售销量和狭义乘用车批发销量发现,两者之间的差距将近7万余辆,减去出口量,发现仅10月经销商库存量就增加了3万余辆,但实际库存可能会比这个更高,接下来两月经销商压力可见一斑。

从各个细分市场的销量来看,10月轿车销量为96.2万辆,同比跌幅11.6%,和9月跌幅持平。连续五个月的下滑,也让前10个月轿车累计销量同比跌破正增长至-0.8%,累计销量为906.3万辆。但不可否定的是,轿车市场依然是车市份额最大的细分市场。随着主流自主品牌如吉利、荣威在轿车上的不断发力,合资品牌在中高级车市场上的不断反攻,未来轿车市场的发展趋势将得到扭转,毕竟论高油价下的燃油经济性,轿车有着天然的优势。

10月悲伤逆流成河,今年车市或迎十年来首降

而对于增幅最猛的SUV市场,自从5月增幅开始落后于轿车以来,SUV市场的销量同比就一路下跌。10月,SUV销量为85.6万辆,同比下降13.2%,与9月相比出现略微的收窄。前10个月累计销量共计770.6万辆,同比增长也跌至-1.4%。

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