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打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

2018-11-09 17:04 来源: 汽车东半球

自然吸气发动机面临淘汰倒不至于,但是在国内会慢慢被小排量涡轮增压发动机所取代。从目前汽车发展的大趋势上大家也能看出来,国内的传统内燃机车型,正在逐步向小排量涡轮增压发动机和能源车型靠拢。但是想在短时间内全面普及新能源车型,显然是不现实的,这其中需要很长一段时间的过度。在这个过度期内,大排量自然吸气车型会越来越少。

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

除了大排量车型之外,小排量自然吸气发动机也会逐渐减少。小排量涡轮增压发动机比较流行的主要原因,跟我们的国情有很大关系。首先是排量税,排量越大,每年需要交的钱就越多,这点已经无需解释了。第二,是燃油价格比较高,所以省油是很多中低端车型消费者的主要诉求之一。第三,环保越来越严苛,马上要实行国六排放标准,这也就意味着,很多汽车厂商如果继续使用之前的自然吸气发动机,可能都无法通过环保部门的审核。

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

而涡轮增压发动机无论在功率、扭矩(重点在于低转速的扭矩)、性能、油耗都强于自然吸气发动机!自然吸气只有通过不断的提高“热效率”这唯一的一条路来完成自我救赎,日系的丰田、马自达就是如此!而超高的热效率就真的能换来实际当中良好的燃油经济性么?答案是否定的,也许我这么说伤害了蓝天粉们的感情!只不过这超高的热效率只不过是个文字游戏而已!涡轮增压发动机,在峰值增压之下的油耗肯定要大于同排量、或者稍大一些排量的自然吸气,这一点无需质疑!但我们平时用车的实际工况也并非一直都是峰值增压状态,同理我们的驾车的实际工况也并没发达到自然吸气的最佳热效率点(转速)!下面我上两张图来解释一下为什么说高热效率发动机是个文字游戏!

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

如上方两图所示,第一张图是丰田提供的某款号称热效率40%的2.5L自然吸气发动机。第二幅图是德国FEV(大众的发动机都是FEV研究所研发的比如EA211、888等)所以提供的某款1.8T增压发动机,热效率在36%左右!看到这两幅图,朋友们是不是理所当然的认定丰田热效率40%的2.5L发动机更省油?

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

在探讨二者谁更省油之前,我们先要了解一个很实际的问题,那就是我们平时用车的平均转速是多少(最常用转速)!根据一些2、3、4线城市统计,平时最常用车转速在1600—2000转之间,这一点相信不会有任何争议,现在的自吸跑高速巡航转速也不高。我们再回到上面两幅图,看图一红色五角星处,这个点就是改款发动机的最高热效率点,对应的转速为2500转。。。若我们平时驾车都能保证2500转那么可以肯定这款2.5L自吸必然省油,没有任何争议!而实际上我们平时驾车很难达到2500转巡航,在市内驾车的转速几乎都集中在了2000转左右,而该款发动机在达不到2500转时的热效率根本到不了40%,在两千左右时它的油耗为310克/千瓦时。

而第二幅图,FEV所提供的1.8T涡轮增压发动机在同样的2000转时的油耗为275克/千瓦时,虽然这款1.8T在5000转时的油耗远高于丰田2.5L 40%热销自吸,但在我们最常用的转速下(1700—2000转)时这款1.8T要比丰田生产的2.5L自然吸气要省油!40%的热效率的确省油、的确充满了诱惑,但这40%的热效率并不是恒定的,而是可变的,只有在达到2500转时才能达到(或低、或高都不行),而我们平时的实际用车环境并不能让我们达到这个转速,城市太拥堵,谁没事总能保持2500转?甚至是保持2500转起步?这无疑是开玩笑!

打算买车了,买自然吸气还是涡轮增压?

不单单是丰田这款机器,其实对于整个自然吸气发动机领域,最佳“热效率”转速都在2500转左右,而脱离了这个最佳转速,实际的热效率远比不上涡轮增压!这就解释了一些朋友的疑惑,1.8T的参数远远比2.5L自吸要高,按能量守恒定律来看1.8T一定比2.5L自吸油耗要高一些,而实际上的结果却是1.8T比2.5L自吸要省油,这是为什么呢?其实还是上面的道理,涡轮1.8T的极限功率、扭矩都高于2.5L自吸,但1.8T并不是时刻都保持极限工况的,相反它也跳不出实际工况的限制,在城市里它一直徘徊在2000转以下,在这个转速上,1.8T的热效率要比2.5L自吸要高,虽然这个转速释放不了1.8T的全部力量,但这个转速是我们最常用的转速,理论上的高热效率是屁,实际上能发挥出多少才最重要!所以呢,日系的高热效率自吸无非就是忽悠人的文字游戏而已,热效率再高实际发挥不出来,有什么用呢?

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