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7 年换一代,全新帕萨特尚能战否?| 时代车评

2018-11-09 17:02 来源: 时代财经

七年时间,乔布斯把 iPhone 做成了世界一流的通信产品,七年时间,张小龙也把微信做成了中国最强的社交软件,而同样在七年时间,大众才革新自己的 B 级轿车帕萨特。同样的时间,背后却有截然不同的节奏。为何全新一代帕萨特姗姗来迟?B 级车市场早已今非昔比,其又能否续写销量传奇呢?

7 年换一代,全新帕萨特尚能战否?| 时代车评

产品力

新平台增配置,老毛病需注意

日前,上汽大众全新帕萨特正式上市,燃油版售价区间为 18.99 万 -28.89 万元,PHEV 版补贴后售价为 24.99-25.99 万元。新款帕萨特距离上一代产品发布,已经跨过了 7 年时间。

从产品力来说,经历 7 年时间的风风雨雨,全新一代帕萨特深知国内消费者对于配置上的渴望。比如同样是指导价为 18.99 万元的最低配车型,2019 款的帕萨特对比起 2017 款在配置上有着较为明显的提升,比如增加了电动天窗、无钥匙进入系统、多功能方向盘、中控大屏,而在灯光配置方面也由原来的氙气大灯升级成了 LED 大灯。全新一代的帕萨特在配置上更加丰富了,明显是为了争夺更激烈的 B 级轿车市场。

得益于 MQB 平台,全新帕萨特和同门兄弟迈腾一样,2871mm 的轴距同级别来说属于第一梯队的选手,比对手略有领先,本田雅阁轴距为 2830mm,丰田凯美瑞轴距为 2825,雪佛兰迈锐宝 XL 轴距为 2737mm。

在动力系统方面,全新一代的帕萨特和对手似乎是田忌赛马的套路。同样是最低配的车型,帕萨特搭载是 1.4T 涡轮增压发动机,与之匹配的是 7 速的双离合变速器。马力仅有 150Ps 的全新帕萨特,放在同价位的产品来说都属于倒数的产品。有资深媒体人对时代财经记者表示,帕萨特的这套 1.4T 动力系统在账面参数上显然是属于同级别倒数的,但是因为大众对这套系统的精耕细作,在日常使用层面上,和同类产品差距不大。

时代财经记者查询汽车之家、易车、爱卡等主流汽车网站获悉,80% 的消费者选购帕萨特的原因,在于其外观大气、车内空间宽敞,并且在动力方面满意;而吐槽帕萨特的地方,在于变速箱换挡时的顿挫;此外,还有点火时抖动较大等情况。针对变速箱抖动的问题,维修专家鸣师傅对时代财经记者表示,老款的帕萨特所使用的双离合变速器在日常使用时,如果遇到堵车的情况确实偶尔会出现换挡的顿挫情况。而根据新款 MQB 平台的帕萨特,使用的是 DQ381 和 DQ200 的变速器,在其他车型上已经长久使用,根据用户反馈,顿挫情况有所减少。

时代财经记者查阅了汽车投诉网、车质网等主流用户投诉网站时发现,帕萨特在 2011 年 -2017 年收到投诉约为 200 起,主要集中在 2011 款和 2013 款的车型上,而主要的问题也如车主反馈的那样,变速箱有较为明显的抖动,而另一个比较明显的问题是发动机存在烧机油的现象。到了 2017 款的车型,上述问题投诉有所减少。

总而言之,全新一代帕萨特在车型配置上,对比起上一代的车型有明显的提升,七年以来,的确 " 止 " 痒了;除此之外,轴距参数上的领先,让帕萨特继续保持商务风格,而设计方面趋向于年轻化,也能吸引部分年轻消费者。另一方面,帕萨特长期以来,在质量的稳定性方面对比起竞争对手相对较弱,有部分消费者会因此而投向其他品牌的怀抱。

值得留意的是,时代财经记者在调研了主流消费网站时发现,意向购买新款帕萨特的群体,70% 都倾向于指导价为 22.29 万元的 2.0T 入门款。

7 年换一代,全新帕萨特尚能战否?| 时代车评

品牌力

常年占上汽大众 10% 销量

对于上汽大众来说,帕萨特显然是一款极其重要的战略车型。一方面,在车型定位层面而言,上汽大众旗下仅有一款 B 级轿车帕萨特,而其他均为紧凑级轿车。另一方面,根据公开资料,帕萨特作为 B 级轿车,今年 1-9 月整体的在销量上占比上汽大众 10%,可谓是立下了汗马功劳。而乘联会最新公布的数据显示,上汽大众在 2018 年 10 月份综合销量为 173495 辆,在整个品牌市场排名第二;第一的为一汽大众,但是销量只相差了 1000 多辆,第三名上汽通用的 10 月整体销量为 136621 辆。借着大众集团深耕中国市场的多年经验,帕萨特持续在 B 级市场保持较好的热度。

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