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发现神行
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性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

2018-11-09 16:21 来源: 驾仕派

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

前言:之前我也写过两篇路虎的车评。只不过那两部都是百万以上的大路虎,离普通人太遥远。而随着路虎在中低端车型的积极布局之后(国产化),路虎的实际成交价事实上已经来到了一个怡人甚至划算的区间。这次有幸体验到一位朋友新买的七座版发现神行之后,使我发现其实路虎的性价比非常高。

动态表现:

这部车开过来时天色已晚,而我的入门级单反在这种夜色下的拍照表现还不如华为P20 pro,所以先开起来爽一爽呗。

开惯其他车,一上手这辆小路虎就会有几点不习惯。第一,换挡。捷豹路虎家族的挡把是旋钮式挡把(或许说档把不太合适)。我的手下意识地在旋钮上空做推挡把的动作,被朋友笑出猪叫声。虽然我也是开过不少路虎车的人了,但一下还是适应不过来。

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

第二,车窗升降键。路虎的车窗升降键都是设置在靠近车窗玻璃的位置的,导致开其他车的人一顿摸索还没找到车窗升降键在哪里。

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

第三点,方向盘好细。这个或许是我鸡蛋里挑骨头了,可能是我下意识认为这么大的车应该配个粗一点的方向盘。

先不管了,转入D挡,开始我们愉快的相处。发现神行搭载了一套Ingenium 2.0T加ZF横置9AT再加上一套适时四驱的动力系统。由于事先没有研究过这辆车,所以一脚油门下去的时候感觉车好重,开起来像一个紧实的拳头一样,尤其是过高速弯的时候,这种感觉特别明显,整个车上半部分像要抛离出去,下半部分又牢牢地贴在路面上把车厢给拽回来,特别分裂,导致我会下意识地踩刹车减速。好吧,发现神行自重2吨……

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

捷豹路虎自行研发的Ingenium 2.0T发动机最大功率241匹马力,最大扭矩340牛米,加速感受还是可以说道说道的。官方百公里加速8.4秒,对于这么重一家伙来说中规中矩。

事实上发现神行的油门也是个有趣的话题:它像是自吸似的踩一点给一点,动力源源不断,可以说随着油门踏板行程的大小动力也呈现出一个比较线性的输出;但我要是一脚地板油下去,它的动力响应就略慢了,至少要等一秒以上才会出力,切换成S挡也无济于事,这种出力方式让我想到了通用——通用现在的调校也是偏平顺而不暴躁。

至于刹车,我想会不会是自重太重的关系,给人的信心不太足,有点刹不住的感觉。由于我自己没有相关的测试设备,所以查了查网上的资料,的确不算好,100km/h—0基本都在40米开外了。

而让我比较惊喜的是它的隔音及风噪控制。无论是匀速行驶还是急加速,发动机所表现出来的声音都是游刃有余的,底气很足又不会产生恼人的廉价感,甚至还有点好听;至于风噪,在我时速60km/h加速到120km/h的时候,风噪并没有增加多少,整个车厢还是呈现出一种静谧的质感。

而发现神行的底盘表现,可以分两方面来说。首先过那种大颠簸大坑起伏路,悬架处理特别好,非常贴合路面,悬挂收得也很及时,过减速带也很有韧性,隐隐展现出一丝高级感;但是过小坑洼、细碎路面时立马就变了——前悬会产生很多多余的弹跳,甚至会有一种廉价感。

至于方向盘手感,是一个调校非常奇怪的存在。挪车的时候手感很轻,但是开上路的时候一下变重了,这其中的转变比较突兀,显得不线性。

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

只可惜条件有限这次我不能去测试发现神行的越野性能,不过我查了大量资料后也得出结论:作为一款城市SUV,发现神行的越野性能还是可圈可点的。特别是考虑到它的实际成交价,作为有“阉割版路虎全地形模式”加持的发现神行,中等程度的越野是完全没有问题的。

我曾经说斯巴鲁森林人在30万内的SUV中可以封神,现在呢,我觉得森林人有对手了。

静态体验:

首先介绍一下背景,此车车主是一个创业青年,诉求是要一台有门面(品牌)又有七座的SUV。所以其实能选的也不多,最终路虎发现神行拔得头筹。

车主最看重的就是七座设置了,平常后面两个座位隐藏在后备箱盖板下面,到用的时候再提起来。虽然说在中型SUV这个级别基本上第三排只能临时应应急,但是塞下他两个儿子倒是绰绰有余。

性价比之选?这个评价对“路虎家”的发现神行是喜是悲|独立评测

当然七座不是我关注的焦点,所以一笔带过。而我关注的是车辆的外形和内饰。个人认为路虎做SUV还是非常成功的,并且路虎的SUV形象深入人心——开在路上就算不懂车的姑娘都知道它是辆路虎,这是它成功的地方。

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