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被嫌弃的扭力梁悬架真一无是处?

2018-11-09 16:12 来源: 车人说车

相比于三缸发动机和双离合变速箱,扭力梁悬架被嫌弃的时间要长得多。很多小伙伴下意识会觉得扭力梁悬架的操控性以及舒适性都很差。那么,扭力梁悬架就一定比独立悬架差吗?

被嫌弃的扭力梁悬架真一无是处?

确实,理论上来说,扭力梁两侧车轮由一根整体式车架相连,左右轮胎弹跳时,会相互牵扯,降低乘坐舒适性,并且两个车轮的自由度较小,也会影响到操控性。但是,这些都是理论上的,一家厂商出色的调校能力能够大幅克服扭力梁悬架先天的劣势,比如说以非独立悬架著称的PSA,通过前期设计、后期调校以及利用液压支撑等一系列手段,大大提升了扭力梁悬架的舒适性、操控性。

被嫌弃的扭力梁悬架真一无是处?

并且,由于扭力梁悬架结构简单、体积小,它能够将更多的空间留给后排乘客和行李箱,这对于家用车来说尤为重要。如果一台小车上装备着后独立悬架,那么它的后备箱就会不得不向里凹陷,复杂悬架需要的空间会造成后备箱的形状很不规则,导致后备箱空间减少。

被嫌弃的扭力梁悬架真一无是处?

并且在操控性能上,像雷诺梅甘娜RS等大家都耳熟能详的小钢炮,采用的就是扭力梁非独立后悬架,梅甘娜RS甚至凭借这样的悬架,拿下了“纽北”最快前驱车的头衔。包括PSA旗下的标志408、雪铁龙C4L,在后排乘坐舒适性上都有口皆碑。所以说到底,悬架好不好不取决于悬架形式,而是取决于调校。

不难发现,说这么多只是想告诉大家,一辆车,一套动力总成、一副底盘悬架,到底好不好,还是自己亲身去体验一下才能得出最客观也最真实的结论。

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