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造车新势力观察|坚持自主研发践行实业报国,零跑汽车勇气可嘉

2018-11-09 12:27 来源: 观察者网

文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

经过三个多月的设备进厂调试阶段,10月30日,零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕,首批量产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉,零跑金华工厂首期年产能5万辆,目标年产能25万辆。

造车新势力观察|坚持自主研发践行实业报国,零跑汽车勇气可嘉

零跑S01白车身

虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手,但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言,零跑汽车已有了明确的新车生产规划:2019年第一季度实现新车量产交付,而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。

近年来,国内大量造车新势力如雨后春笋般冒尖,也将整个环境衬托得异常浮躁。零跑在其中显得不是那么特别,甚至还有些低调。那么,想要在这场混战的生存下来,零跑的核心竞争力又是什么呢?

官方给出的答案是——对标特斯拉,搞自主研发。

自主研发缩短产业链

对于国内造车新势力来说,特斯拉一直都是模仿攀比的对象。但是要在自研能力上与特斯拉对标,敢夸下海口的恐怕就没几个了。

“零跑推崇特斯拉模式,是因为特斯拉的电子零部件产品都以自制为主。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访时表示,电子产品迭代的速度非常快,但传统汽车的产业链却很长。通过自研自制可以缩短很多产业链时间,使产品快速上市。

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零跑零跑S01白车身重215千克

对于主打新能源、智能网联化的造车新势力而言,对电机和自动驾驶能力的掌控显得尤为重要。零跑公布的自研成果显示,其搭载的动力系统为一体式电驱总成,实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一,整体质量仅为91kg,性能和宝马i3电驱总成大体相当,而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。

而在自动驾驶层面,零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能,达到L2.5级别的自动驾驶能力,后续可升级到L3级别。在今年亚洲消费电子展期间,零跑还发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,并将于明年二季度进行实车测试。’凌芯01”具备AI深度学习能力,算力达到业内领先水准。

对于零跑的自动驾驶水平,零跑电子部副总监王江明显得颇为自信:“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法,一直到最上层的整车控制环节,我们都能做到自主研发。”

背靠大树好乘凉

造车不是一般人玩得起的游戏,而自主研发对于资金的消耗更是路人皆知。零跑赖以立足的资金和技术,很大程度上仰仗其背后力量的支撑。

官方资料显示,零跑汽车成立于2015年,是大华股份与关联人共同投资设立的参股公司,大华股份持股18.39%。作为全球第二大安防设备供应商,大华股份的产品覆盖全球180个国家和地区,广泛应用于公安、金融、交管、能源等领域。

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大华股份是零跑造车的底气所在

“智能电动汽车是机电一体化的产品,我们是做电子产品起家的公司,造车不完全是的跨界,可以当作生产另一款电子产品。”朱江明在去年12月举行第八届全球新能源汽车大会上如是说。

电子产品和互联网企业跨界造车早已不是新鲜事。作为大华股份的创始人,朱江明自然不愿意错过这样的机会,而他也确实拥有一定的资本。背靠大华股份在交通领域的技术和经验积累,是零跑跨界造车的先天优势所在。

据悉,大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术,如图像识别技术,也能为零跑的研发工作,特别是自动驾驶领域打下坚实基础。

此外,朱江明大华股份创始人的身份也为零跑争取到了充足的人力资源。据悉,零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业,而管理团队主要人员则来自大华和华为。

同时,有了大华股份的背书,也在一定程度上解决了零跑吸引融资能力的问题。在此基础上,今年1月,零跑汽车完成了由红衫中国领投Pre-A轮融资,资金达4亿元。朱江明透露,零跑汽车的A轮融资也已接近尾声,且价值不菲。

另辟蹊径的产品营销

虽然零跑汽车在造车过程中不断强调自研能力,但最终让消费者作出选择的还是实车品质与定位。

目前主要的造车新势力中,推出的首款量产车多以SUV为主。而零跑则没有扎堆投入其中,也没有走蔚来EP9和前途K50的超跑路线,而是另辟蹊径地推出了一款双门轿跑。

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零跑S01实车图

轿跑风格似乎成了迎合年轻消费群体的一种趋势。除了紧凑型轿车外,一些中型轿车甚至SUV都在走运动轿跑路线。分析认为,零跑汽车的这种产品定位避免了与其他造车新势力的同质化竞争,同时也在一定程度上顺应了市场环境的需求。

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