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卡罗拉双擎E+要来了 京城插混车生力军

2018-11-09 12:16 来源: 凤凰网汽车

11月8日,在北京言几又书王府中环店,一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。据悉,卡罗拉双擎E+将在广州车展上正式开启预售。作为一款即将上市的插电式混合动力汽车,卡罗拉PHEV将言几又书店定为沟通会场地,满满真诚与用心。位居寸土寸金的商业中心王府井,坐拥古典气质与现代艺术的双重之美,言几又将先锋的实验精神与卡罗拉双擎E+的前卫科技完美融合。据统计,北京市是全国唯一一个汽车保有量超500万的城市,北京市的汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力,对华北地区乃至全国汽车的发展具有重要的引领作用。

卡罗拉双擎E+要来了 京城插混车生力军

“双擎E+ 全新开端”沟通会入场拍照处

作为媒体代表,笔者有幸参加了在言几又举办的“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会,在交织着人文和艺术的氛围中,重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程,同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+,并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在北京,卡罗拉双擎E+可以带来更多的用车乐趣,同时也能实现更加低碳环保的出行。卡罗拉双擎E+必将成为北京插电式混合动力汽车领域中令人翘首以盼的好车。

超二十年混动技术积累,PHEV值得信赖

今年,丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升,原因要从5月份李克强总理参观丰田说起。随后在8月份,丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会,向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。在本次沟通会上,笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来,丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术,匹配高燃效的阿特金森发动机,使其在该领域遥遥领先。据悉,前不久在北京举办的一次交流会上,工程师说到,在2015年推出第四代普锐斯的时候,丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见,丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

卡罗拉双擎E+要来了 京城插混车生力军

丰田的电动化汽车史

目前,丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术,由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合,就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进,为国内消费者服务。

卡罗拉双擎E+要来了 京城插混车生力军

“三电技术”是电动化的核心

PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的,作为HEV车型的代表,普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展,也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型,至今在全球范围内已经销售了1200万台,电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊,尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。

一汽丰田自2005年推出普锐斯以来,又在2015年推出了卡罗拉双擎,在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验,由此可以判断,未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

11代卡罗拉,卡罗拉双擎E+水到渠成

在沟通会上,一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自1966年诞生以来,已经发展了11代车型,全世界总销量突破4600万辆,拥有“全球第一家轿”的美誉,入华十余载,成为国内超过330万车主的共同选择,而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员,成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是,卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼,在国内的混合动力市场排名中,始终以绝对优势蝉联榜首,足见这款车受欢迎程度之高,也能证明其产品力卓越。

卡罗拉双擎E+要来了 京城插混车生力军

“双擎E+ 全新开端”媒体沟通会北京站

没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型(PHEV)终于登场,正是基于卡罗拉双擎,经过本土化研发而来,采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统,大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV,外加卡罗拉品牌的背书,卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

卡罗拉双擎E+,值得拭目以待

在会中了解到,卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点,而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性,这款车对专用充电桩的需求并不强烈,普通家用电源就能满足充电需求,极大方便了普通消费者,毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。在满电情况下,纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求,对于北京市内的上班通勤,毫无压力,其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候,它就是一款双擎,其油耗与双擎相当,显著低于传统燃油车型。

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