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本田,何以驱动未来?

2018-11-09 11:57 来源: 车辙

说到本田这个品牌,它数量庞大的粉丝群都以本田强大的动力总成开发能力而自豪,而近些年来本田不断提及的电动化,也让这个汽油发动机名声在外的品牌开始了新世代的布局。

本田,何以驱动未来?

暂且不谈已在美国和日本市场开售的氢燃料电池动力系统的Clarity FCV与纯电动力系统的Clarity EV,目前中国市场能够体验的是搭载于CR-V以及雅阁等车型上的i-MMD混合动力系统。

本田i-MMD双电机混合动力系统属于其自行开发的第二代混合动力系统中的其中一个序列,更高阶的还有SH-AWD三电机混合动力系统。

本田,何以驱动未来?

作为第二代混合动力系统,i-MMD系统最大的变化点是三电系统的输出与储能等指标大幅提升,并且在更多工况下实现纯电驱动。

其实,i-MMD混合动力系统逻辑上是相对简单的构造,亦即串联式的构造,强调在不同的行驶状态下最大化的发扬两颗电动机(发电机和驱动电机)、以及引擎的效率。

具体的驱动模式有三种,分别为:

1,「EV Drive Mode」,亦即纯电动驱动模式;

2,「Hybrid Drive Mode」,亦即混合动力驱动模式;

3,「Engine Drive Mode」,亦即引擎驱动模式。

其中,前两种模式下,均由电动机驱动车辆。

也就是说,哪怕在第二种模式,亦即混合动力驱动模式下,引擎也只是通过运转来驱动发电机,为驱动电机供电(当然,如果需要更大的电能,此时电池组也会同时对驱动电机供电)。

本田,何以驱动未来?

本田,何以驱动未来?

本田近期推出的Accord与Inspire均搭载了最新的第三代i-MMD,对比之前的第二代i-MMD,发动机的热效率提升(目前量产车中效率最高的发动机之一,最大热效率高达40.6%),IPU重新设计减小了32%的体积,采用无稀土电机等措施,使这一款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统,综合最大功率可达158kW,扭矩更是高达315N·m,其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。

本田,何以驱动未来?

i-MMD最大的特征就是尽量依靠驱动电机来行驶,前文说到智能三模式的时候已经说过。

应该说,尽量采用驱动电机的好处是显而易见的——更加瞬时的高扭矩输出,更稳定的动力响应以及更易管控的动力切换。这可以让发动机只工作在诸如电量不足需充电、急加速以及高速巡航等几个特定工况,从而让燃油经济性与动力需求这看似鱼与熊掌不可皆得的问题得以解决。

这也是为什么可以说i-MMD是几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统,甚至可以理解为是一种可以发动机直驱的增程式电动系统。

对于本田的这套i-MMD系统,老对手丰田的技术专家也曾给竖起大拇指,“确实很棒!”

至于这套系统的实际表现,我们可以从装载该系统的第十代雅阁混动这款车上窥得一二。去年我们也曾受邀参加了广汽本田雅阁锐混动的节能赛,最终的冠军组在极限驾驶的情况下,续航里程突破了2000km+。第十代雅阁混动的工信部油耗为4.1L/100km,极限驾驶情况下甚至可以达到3.3L/100km。可见i-MMD系统的节能效果已经达到了某种极致。

本田,何以驱动未来?

除了节能,i-MMD系统的另外两大特性就是:快和顺。

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