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如何将不利转为胜势 凯美瑞双擎给出答案

2018-11-09 10:56 来源: 东方网

数据显示,第八代凯美瑞双擎10月销量为2847辆,1-10月累计销量19858辆,稳居混合动力中高级车第一名。作为一款节能与新能源汽车,在没有补贴、不送牌照、不免购置税的情况下,为什么凯美瑞双擎能屡创新高呢?今天我们就来解析一下。

首先是价格。先来看看目前主流混动车型的售价,紧凑型车比亚迪秦Pro汽油版售价为7.98-11.58万元,插电混动版补贴后的售价为14.99-17.69万元,起码相差2/3;荣威RX5售价为9.98-18.88万元,插电混动版(eRX5)补贴后的售价为19.59-22.99万元,相差也挺大。再来看看凯美瑞双擎,汽油版2.5G豪华版售价21.98万元,混动版2.5HG豪华版售价则为23.98万元,仅仅相差两万元。同样,混动旗舰版也比汽油旗舰版贵了两万元。 这两万元在细节上又有什么差别呢?除了变成混动系统外,其它配置完全一样。换句话说,两万元就能把汽油版升级为混动版,油耗从6.0L降到4.1L,不需要插电,还获得不一样的驾驶感受,这性价比,杠杠的。以上海95号汽油油价8.46元/L,一年行驶20000公里来计算,5-6年就能把2万元的前期投入"赚"回来,何乐而不为呢?如果油价持续上涨,就会越快"回本"。

其次是研发经验。1997年,中国汽车市场还在靠"老三样"撑面子的时候,世界上最早实现批量生产的混合动力汽车--丰田普锐斯就上市了,并迅速在美国走红,李奥纳多·迪卡普里奥、茱莉亚·罗伯兹、汤姆·汉克斯、卡梅隆·迪亚兹等一众好莱坞大牌明星就将其收入账中,从而彰显自己的环保主张。茱莉亚·罗伯兹还直接把普锐斯开上星光大道宣传环保。而普锐斯就是"双擎"技术的初代载体。有数据显示,丰田混合动力车型在全世界已经销售了超过1200万辆。这些混合动力车使得全球的二氧化碳排放量减少了7700万吨,汽油消耗量减少了290万升。与插电式混动车型相比,丰田双擎的核心技术就是实现了发动机和电池组的联动,能将行驶中"过剩"的能量为电池充电,从而达到省油的目的,还不需要付电费。打个不恰当的比方,两者的区别就像PS3和PS4的手柄,一个需要连接线,另一个不用。

第三就是硬件优势了。作为丰田TNGA的"扛鼎之作",凯美瑞双擎通过各种造型夸张的线条来突出视觉上的极致动感,更近乎于轿跑车的范畴。4885/1840/1455mm的车身尺寸与2825mm轴距虽说在B级车中不算突出,但却在空间利用上有着源自丰田血脉的精致感和设计优化。通过对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等细微处做出了一系列调整,"偷"到了空间,使得后排左右两边乘客肩部以上的空间极为宽裕,坐三个成人也不会局促。

而在实际驾控中,凯美瑞双擎的表现很符合其外观特性,采用的2.5L发动机+电动机的混动系统,发动机热效率高达41%,最大功率131kW,最大扭矩221N.m,看起来似乎距离德系车的涡轮增压有点差距,可一旦加上电动机(88kW,202N.m)的辅助,就会出现"斗地主"的模式,轻轻松松二打一成功。如果再加上D-4S双喷射器的"加红加蓝",高速采用直喷,低速采用歧管喷射,加速性可以提升10%。E-CVT无极变速箱更是做到了加速性和节油性兼具,体现在驾驶中就是起步时很难找到对手,中段提速迅猛,无顿挫感,高速时在前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂的帮助下,变道、超车都能一气呵成。滑行、刹车时还能给电池组充电,将能量进行回收,为堵车时的空调等电气系统做储备。

中高级轿车一向在舒适、安全配置上很是讲究,凯美瑞双擎自然也不例外。大天窗、大中控屏、车载空气净化器、HUD抬头显示、预碰撞、自动调节远光灯、车道偏离预警、动态雷达巡航控制等系统皆在配置表中。尤其是后四个,通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合,整合在一起就构成了丰田规避碰撞辅助套装,也叫ToyotaSafetySense智行安全系统,用处很大,对于驾驶者来说也算多了一份安全保障。在9月的中国保险汽车安全指数测评中,凯美瑞双擎在车内乘员、车外行人、辅助安全三项评测结果均为G(最优),在同级车中首屈一指,智行安全系统就起到了加分作用。

在硬件方面,双美瑞双擎在同级车中很难找到对手;而在软件方面,双擎专属的电池无忧计划也获得了消费者的肯定,镍氢蓄电池组可享"不限年限,不限里程"的终身保障。在消费升级的大环境下,凯美瑞双擎推出如此贴心的服务,月销3000辆左右,位居细分市场销量榜首的成绩自然就顺理成章了。

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