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讴歌RDX
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如果买讴歌RDX 我劝你一定要买SH-AWD四驱版

2018-11-09 08:28 来源: 车文驿

对讴歌RDX,我是相当有好感的。因为有很长很长一段时间,没有哪一辆车可以像讴歌RDX一样,可以单纯的用它的机械特质来吸引到我的关注。所以,这竟然让我找到了那么些久违的记忆。

以至于在接下来的文字里,我都不打算再千篇一律的去聊那个32.8万元到43.8万元的售价并罗列它的那些科技配置。那么,索性就任性一次,聊机械吧。

如果买讴歌RDX 我劝你一定要买SH-AWD四驱版

SH-AWD四驱系统到底有多神?

在讴歌RDX的六款车型中,我是非常推荐后面三款四驱版车型的。因为只有SH-AWD超级四驱系统,才能够真正代表讴歌品牌的精髓。那么,这个SH-AWD到底为何物,为何会被全球汽车圈封神呢?

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SH-AWD超级四驱系统的历史可以追溯到1997年,彼时,本田在Prelude Type SH车型上首次推出了一套VTM-4的全时四驱系统。

相比于彼时其他的四驱系统,VTM-4的进步在于它实现了对车轮打滑的“预期”,而并不是在车辆已经陷入打滑之后才感知到动力的传递。在任何模式下,后桥总是保持着一定的动力传递。

即便是在道路条件良好的工况下,VTM-4四驱系统同样会对后桥提供更多的扭矩来改善前桥的扭矩转向作用。这与传统的四驱系统构成理念截然不同,而这也直接决定了VTM-4四驱系统在结构上与主流四驱系统的差异。

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在VTM-4四驱系统的基础上,本田又加入了ATTS主动扭矩传递技术,使得后桥的扭矩分配会更加的精准和主动。由此构成了SH-AWD全时四驱系统。在2005年,讴歌RL正式亮相,成为了首款搭载SH-AWD全时四驱系统的首款车型。

不同于传统的四驱系统将动力分配的重心放在提升通过性能的层面,讴歌的SH-AWD全时四驱系统是完完全全的为提升车辆的公路操控性能服务的。所以,在2005年讴歌RL正式上市之后,就凭借着SH-AWD全时四驱系统所带来的无限接近中性转向的特性成为市场的热宠,而这套SH-AWD全时四驱系统也因此一炮而红。

极为独特的后桥结构,是SH-AWD全时四驱系统的精髓。

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为了实现前后桥以及后桥两侧车轮之间精密的扭矩分配,在SH-AWD全时四驱系统的后桥结构中,一共布置了三套行星齿轮机构和四套多片式离合器。三套行星齿轮分别位于后桥前方以及后桥两侧半轴,而四套多片式离合器则有两套位于后桥前方的行星齿轮前方,另外两套分别与后桥两侧半轴的行星齿轮配合。

在拥有了这样一套后桥结构之后,讴歌RDX的动力在经过变速箱取力器进行分动之后,就不再需要一套额外的中央差速器来平衡前后桥之间的关系。而这个分配单元,就是这套位于后桥前方的行星齿轮和两套多片离合器。这个区域,也就是SH-AWD全时四驱系统有别于VTM-4全时四驱系统的主动扭矩传递技术。

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这套行星齿轮组和两套多片离合器的组合起到了改变后桥转速的作用,在车辆过弯的时候,两套多片离合器中的高速离合器结合,通过行星齿轮组将后桥的转速提升,同时降低后桥的扭矩。使得后桥的转速大于前桥的转速。

这样一来,车辆就会以一种相对不平衡的状态来提升车辆尾部的跟随性,使得车辆的转向可以趋向于中性转向。这就好像是在前驱车的基础上加入了那么一点点后驱车的特性,改善了车辆的推头效应。而当车辆正常行驶的时候,多片离合器接通低速端,前后桥转速保持一致。而行星齿轮所起到的其实就是一个差速的作用,在提升后桥转速的同时,也平衡着前后桥之间的转速差。

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再来看两侧的行星齿轮组和多片式离合器片的作用。行星齿轮的差速特性通过多片离合器的结合程度来进行后桥两侧车轮的扭矩单独控制。多片式离合器与太阳轮连接,通过控制太阳轮来改变输出,而动力通过齿圈输入,输出则通过行星架输出。

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