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电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

2018-11-09 07:46 来源: E车汇

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

9 月 28 日,威马向真实用户进行交付,EX5 共交付给数百位车主,比之前预计的交付时间还要提前 2 天。对于新造车企业来说,量产交付是硬伤,然而威马却做到了。

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

在按时交付之后,威马汽车将重点放在了向用户普及电动汽车认知上。11 月 8 日,威马汽车的第一堂公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式开讲,向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相。

三电系统引发能耗的差异化

在智能电动汽车的使用中,整车的设计水平,动力总成与传动效率,标定策略的区别,都会造成明显的电耗差异。

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

我们都知道,有造车新势力在之前有过测试,在续航里程上与其宣传的续航里程相差不少,而具体原因到底是为何?这次威马给我们带来了解答。

总结来说分为整车和电池两个方面

电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多,相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用,因此电动汽车的整车设计的能力,将会一定程度影响电耗的水平。威马 EX5 在整车方面为纯电动车型专用的 AJAX 平台,专用平台最大好处就是优化电池仓的布局,提升空间利用率。

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

同时,在风阻系数方面,威马 EX5 被打造成≤ 0.3 的风阻系数、对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升,以及匹配的 Michelin R17 高性能低滚阻轮胎,滚阻系数<6.8,有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。

电池方面的亮点同样是电池包的平台化,通过电芯模组、热管理系统、箱体结构的平台化,来实现不同电量的快速开发。

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

威马 EX5 采用 VDA 高能量密度方形电芯,电池包系统能量密度均超过 140Wh/kg,大大提升车辆的续航能力,降低电耗。

威马电池包将以大批量生产为第一要务,高比例使用高强度钢来做壳体,这么做同样也是为了减重,提升重量能量密度 ; 同时高强度钢的抗外部挤压、跌落、撞击等性能,威马是做到了国标标准的两倍。

电驱模块高度集成让能耗降低

电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件,包含电机、逆变器和减速器,整套驱动系统的效率,是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。威马 EX5 电驱系统集成了包括逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机、还有集成驱动桥的技术,几乎集成了所有三电强电方面的应用。

电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

在同等的电压等级条件下,各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马 EX5 拥有极高的电驱动系统集成技术,功率密度可达 2.17Kw/Kg,传动效率可达 93%,并且 100% 扭矩响应时间少于 200ms,保证每一份电量的充分应用。

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