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为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

2018-11-09 07:01 来源: 老侯解车

今天跟大家探讨一个很有趣的话题,相信很多人对这个问题也很困惑,那就是出租车一般都是很低档的车,每天跑好几百公里,急加速、急刹车,超载,高速、城市、农村各种路况都走,保养时大部分出租车都是使用很便宜的普通矿物机油,而且换油周期一般都在7000-8000公里以上,机滤空滤一律用副厂的,汽油肯定使用92号的。但就是在这样恶劣的工作条件下,这些几万元的车型比如常见的捷达、桑塔纳、伊兰特、爱丽舍、甚至是奥托,跑出几十万公里无大修的比比皆是,甚至百万公里无大修也不稀奇。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

而我们自己开的私家车,待遇比出租车可强多了,一般都在4S店保养,使用半合成或全合成机油,机滤空滤肯定是原厂的,5000公里就保养一次,至少使用92号的汽油,爱惜车辆的就使用95号的,平时使用时那个小心啊,油门深一点都会心痛,一天跑个几十上百公里就怕爱车累着了。但是即使是这样的小心驾驶,很多车还是在十几二十万公里左右就会出现烧机油的情况,很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的。即使是哪些豪车,比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、劳斯莱斯等,也是在二十万公里左右就要大修发动机了。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

这究竟是为什么呢?出租车的技术更先进?这当然是不可能的。保养更好?这也是不可能的。那么究竟是什么原因呢?下面老侯就来给大家解析:为什么出租车可以几十万公里不用大修发动机?

发动机为什么需要大修?

很多人不明白,发动机使用时间长了,为什么会发生烧机油、下排气、动力下降、油耗上升等故障,今天我们就从发动机的磨损机理开始说起。

发动机在工作时,由活塞、活塞环、气缸、气缸盖组成了一个密闭的空间——燃烧室,汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧,推动活塞下行做功,通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮,驱动汽车行驶。在这里,这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

对于一台新组装的发动机来说,活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小,可燃混合气燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去,绝大部分推动活塞下行做功,这时发动机的动力就很足;可是对一台已经磨损了的发动机来说,可燃混合气燃烧时会有大量的高压气体通过活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去,这样气缸内的压力就会下降,推动活塞下行的力变小,发动机的动力就下降了。同时机油也会从活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙窜进燃烧室参与燃烧,这样就出现了烧机油的症状;窜入到曲轴箱中的高压气体就形成了发动机下排气;由于动力下降,需要同样的动力就需要给更多的油,所以油耗也会上升。这时如果要恢复发动机动力,就需要更换活塞、活塞环、气缸套等部件,恢复燃烧室良好的密封,这就是发动机大修。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

发动机的磨损机理

活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料,它们之间相对运动,就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位,约占发动机摩擦总量的40%~50%。如果它们之间没有润滑或润滑不良,在高速运动下磨损量非常大;如果三者之间润滑良好,磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

机油的主要作用就是润滑,可以在活塞环与缸壁之间形成油膜,防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的,只要油膜一建立,活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以,活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到?

汽车停放几个小时后,发动机内部大部分机油会回流到油底壳,活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏,发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间,部分高性能发动机的工作温度可达100°C。只有在这个温度下,活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求,摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关,粘度较低的机油建立油膜的时间更短,合成机油的油膜更薄。一般来说,油膜基本建立需要几十秒(比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟,基本建立也需要20-30秒;如果是最好的全合成机油,10秒就能基本建立油膜)。

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