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换装1.5T+48V动力,抢占心中的C位,试驾新一代梅赛德斯奔驰C级车

2018-11-09 06:07 来源: 黎Sir教路

身为三年的C级老车主,对新一代C级车的到来,其实会持更挑剔的态度。本以为就是试驾路程长一点罢了,结果带着我们来到山脉绵延、层林尽染的多彩贵州,跋山涉水一路畅行。

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很多车型为了吸引买家,小改一下就冠以全新的头衍,这次属于C级的中期改款,但有超过50%零部件升级,已经堪比换代了,可见绝不是一次简单的Facelift。作为C级的铁粉,也不得不说,这次邂逅,真正是有很多“新”发现。

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新体验

用上和S级同款的远程几何多光束LED大灯,全新C字造型尾灯,乃至AMG车身风格组件和闪钻格栅都是显而易见的。身为一名C级老司机,依然惊叹后排座椅座垫加长30mm直接带来对身体承托的舒适度,甚至连转向拔杆的手感,深踩刹车启动hold功能也变得轻柔时发现,不光要在看得到的地方让人感到耳目一新,微妙的变化也让人倾心。

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同时,柏林之声音响对长途驾驶松驰神经是功不可没的,提供两个大屏的人车界面看来也是必须的,不过新一代C级车没改用E级车同款的双拼式设计,12.3英寸数字仪表盘保留传统仪表的轮廊,更贴合C级车年轻运动的气质。而且“经典”、“运动”、“前卫”三种显示风格让你选。使用更畅快的是,方向盘带感应触控板,左手控制数字仪表盘,右手控制中控大屏,操作十分直观。车内绝大部分的功能,都可以让双手不离方向盘,在大拇指不经意的小动作上完成。或者可以简单地说,新一代C级车已把E级上挺多的功能配备移植过来了。

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新动力

上一次小改换9前速变速箱,这一次用上新发动机实属罕见。新一代C级车有3种动力,而当中能占据C位的必定是C260搭载的配48伏智能电机1.5T直4双涡流版本。说到这里不少网友难免会问动力够吗?作为C200老车主,第一脚油门下去感觉定必准确的。好明显,1.5T+48V起步更加敏捷,顺滑敏捷的加速反应也能一直持续。在走走停停的路段上转速提升得很快,车速响应并不是我们心目中小排量,更没有涡轮迟滞带来的怠慢。配合9前速变速箱,100Km/h巡航也就1800Rpm左右。数据上的184马力,在实际表现上是能超过原先搭载2.0T的C200的。

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搭载1.5T+48V更大的意义在于省油,在加速最费油的时候有了电机辅助,松开油门滑行时不光给电池充电,满足条件下还直接关闭发动机。再者,老车主过往平时一上车第一时间关闭启停的习惯也可以戒掉了,因为48V电机加持下,启动瞬间的噪声和震动已达丝般顺滑的程度,少排点尾气才更迎合青山绿水的贵州画风啊。

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排量小了,加速却敏捷了,而更让老铁刮目相看的是,无论是日常驾驶还是全力加速,引擎的直接噪声,带来车身的震动,也许跟车速的提升好像很不匹配。因为明显静了很多,而且还是大幅度的改善。开始还老觉得车队在高速公路上开得太慢了,低头看看车速早已破百巡航的时候发现,畅快的加速几乎是无声无息,不知不觉间你都会把车开得很快。总结一句,就是又快又静。

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