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受累宝沃福田汽车三季度巨亏 “商乘并举”战略恐折戟?

2018-11-09 02:46 来源: 商学院

受累宝沃福田汽车三季度巨亏 “商乘并举”战略恐折戟?

文:胡嘉琦

ID:BMR2004

2018年11月7日,北汽福田汽车股份有限公司(600166.SH)发布了截至10月份各产品产销数据。报告显示,汽车产品1-10月本年累计销售44.89万辆,较上年度下降7.72%,其中乘用车下降明显,多功能乘用车销量下降28.64%;运动型多用途乘用车下降19.92%;交叉型乘用车下降63.19%。新能源车下降43%;曾是商用车龙头的福田,在商用车微型货车领域下降87.53%;大中型客车累计下滑52.83%。

受累宝沃福田汽车三季度巨亏 “商乘并举”战略恐折戟?

销量下降引起的直接结果是营业收入和利润的减少。10月30日晚间,福田汽车发布2018年第三季度报告。报告显示,福田汽车前三季度营业收入累计达到311亿元,较上年同期下降 14.48%;前三季度归属于上市公司股东的净利润为-16.94亿元,上年同期盈利1.36亿元,同比下降1324.33%。公司第三季度净亏损7.93亿元,上年同期盈利3670.38万元;营业收入为94.36亿元,较上年同期下降29.76%。曾多年蝉联商用车行业第一位的福田,截至11月7日公司A股市值仅为119亿元。

对于福田汽车在销量和利润方面的大幅下跌,福田汽车在公告中称,销量下降及销售结构影响毛利同比下降4亿元,主要由于乘用车销量下滑及产品结构影响,毛利同比下降3.4亿元,商用车受轻卡、微卡销量下滑及大中客公交订单交付期影响毛利同比也有所下降。

近日,福田汽车被推上了“风口浪尖”。2014年福田收购了宝沃,进入乘用车领域,2016年宝沃推出了首款车SUV车型BX7。但好景不长,宝沃一度陷入销量滞涨困境。10月8日,北汽福田宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份。

四年来福田一直为宝沃“输血”,期待实现“商乘并举”之路,如今不得不将宝沃卖身,这是否意味着“商乘并举”战略的失败?《商学院》记者向福田汽车方面发去了采访提纲,截至记者发稿福田方面并未正面回应。

靠补贴“续命”?

三季度营收、利润下跌,福田汽车也在公告中进行了自我分析,值得注意的是,福田在公告中称,1-9月份增加了新车型的市场调研以及大客户市场开发投入,导致调研经费及促销费同比增长1.5亿元;研发投入转固,技术类无形资产摊销同比增长导致管理费用同比增长1.6亿元。如此高昂的研发费用换来的结果却不尽人意。

福田收购宝沃本来是看中了乘用车领域这块“大蛋糕”,但是宝沃并没有给福田带来预期的结果。

《商学院》记者从此前披露的信息中发现,福田公司2014 年收购宝沃品牌,2016 年投资 14.6 亿元成立北京宝沃汽车有限公司,并推出首款 SUV 车型宝沃 BX7,2017 年 3 月推出第二款 SUV 宝沃BX5。然而,BX5上市后迟迟无法打开市场,于是宝沃将此前定价达14.98万元-21.68万元的价格下调至12万元-15万元,对BX5的定位也成了“15万元级SUV”。

数据显示,2017年宝沃汽车累计销量为4.4万辆,进入2018年宝沃汽车的销量持续下滑,1~9月累计销量为2.5万辆,同比下滑19.2%。

《商学院》记者从福田公司公告中获悉,自10月9日至今,福田公司收到短险政府补助、生态补偿金、科技发展计划经费、产业扶持补助资金等10笔共计36,352,700元。

有媒体认为福田汽车一直是靠政府补贴“续命”,自身研发,造血能力不足,对此,《商学院》记者联系福田方面了解福田在商用车、新能源车领域自主研发的成果。截至发稿日期,福田未回复。

欲甩宝沃重新聚焦商用车

福田汽车业绩巨亏,很大程度上受累于宝沃,这也是福田汽车的亏损主要来源,有分析人士认为,福田卖掉宝沃,至少在商用车单一方面能够实现盈亏平衡。

据福田公告称,2017年度,北京宝沃资产总计503,908.87万元,负债总计390,378.79万元,净资产113,530.07万元;营业收入509,645.11万元,营业利润-25,489.11万元,利润总额-25,484.71万元,净利润-27,466.98万元。2018年8月31日,北京宝沃资产总计1,181,634.69万元,负债总666,739.36万元,净资产514,895.33万元;营业收入218,439.67万元,营业利润-124,887.30万元,利润总额-124,882.39万元,净利润-114,788.24万元。

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