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提升充电桩运营效率,看北京如何解决充电运营商信息化能力

2018-11-09 02:17 来源: 盖世汽车

随着国家新能源汽车退补政策的推出,新能源汽车真正的市场化竞争拉开序幕。与之息息相关的充电桩市场也发生了诸多变化,之前被诸多诟病的充电桩建设不足、利用率低下,油车占位、坏抢、不通电等等现场,是否得到了改善,现象反映出的管理和运营问题该如何解决?目前,各省、市对充电设施数据管理和运营监管力度加强,如何解决充电运营商信息化能力也是目前亟待解决的问题之一。

提升充电服务竞争力

在政府大力推广应用新能源汽车的大背景下,充电桩作为必要的充电基础设施,在政策、资本和市场的共同作用下,充电设施的建设在我国一二线城市已呈现遍地开花的局面。

中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年9月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台,通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据55.3万条,公共桩和私人桩共计约84万个。目前,私家电动车主碍于行车路径相对固定,充电价格私、公差异大等因素,大部分还是依赖私人充电桩,对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。所以大部分的公共充电设施基本处于“持枪站岗”状态。

对于充电运营企业来说,建设数量越大,运营成本相对越高,企业投入资金无法通过固定收益回笼。各地方性政策的合理出台,有利于充电市场的可持续性发展。

目前,我国上海、南京、海南、江西等省市均出台了针对充电设施运营相关的专项补贴,北京市此次发布的《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》(京管发〔2018〕108号)可谓是给充电市场的注入了一股强心剂,同时也预示着政府监管由建设向运营方向的转变。

以北京为例,当前北京市已累计建成约12.7万个充电桩,2.0万个社会公用充电桩(快慢充数量比约为6:4),截止2018年10月底,据北京市公用充电设施数据信息服务平台-e充网统计,已接入平台运营商50余家,上线社会公用充电场站1500余个,接入单位内部公用充电场站2000余个,接入公共专用充电场站500余个,共计充电场站4000余个,充电设施约3.5万余根。

北京市充电设施的运营考核奖励政策是全国首个把“数据指标”考核作为政府资金发放依据的地方性政策。运营数据的采集、计算和分析主要由北京市公用充电设施数据信息服务平台-e充网(以下简称“市级平台e充网”)承担。该政策共分为日常考核奖励+年度考核奖励的两部分。日常考核主要对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、数据变化推动及时率等指标进行考核,引导企业通过优化收费标准、创新运营模式等方式提升服务质量,增加运营效率,考核周期为每三个月对充电桩经营情况进行考核评价。

提升充电桩运营效率,看北京如何解决充电运营商信息化能力

年度奖励考核指在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价,引导企业加强运维管理,鼓励社会公用充电设施发挥“持枪站岗”作用,为用户提供安全稳定的服务。对于全年维护良好,达标A级评价的充电站,每站每年可获得最高20万元的奖励;如果出现因充电设施导致的人员伤亡或财产损失的事故,则取消该充电站本年度奖励资格。

提升充电桩运营效率,看北京如何解决充电运营商信息化能力

该政策的出台将大大刺激市场运营企业提高北京社会公共充电设施的运营服务能力,减少油车占位、不通电,故障桩等现象,为充电车主用电提供保障,便民利民。同时从市场角度,间接激励各个充电运营企业加快充电桩建设优化布局,调整配建,减少或杜绝僵尸桩的出现。

市级平台e充网负责运营考核奖励政策实施的数据申报、校验等工作,该平台在北京市城市管理委员会的监督指导下进行运营工作。也就是说,要想享受运营考核奖励政策,各充电运营商均需接入市级平台e充网进行考核。

对于本次运营奖励政策而言,无论是大型充电桩运营商,或是中、小型企业,收集上来的数据都会通过市级平台的大数据分析平台如实的反应到相关政府部门,不会有失偏颇,保证本次运营考核奖励政策的公平性,而通过信息化手段去监测运场站数据。

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