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新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

2018-11-09 01:50 来源: 欧拉车享

新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

10月31日,消息人士发布了“网传2019年新能源汽车补贴退坡版本”,其中提到,新能源汽车整体退坡幅度将高达40%。这在业内激起不小的水花。

其实,早在今年7月份,彭博社就发布过一则关于2019年补贴将退坡30%的消息,那时就曾一度引起各大新能源车企与动力电池企业的热议。

假若传言为真,这次更大幅度的补贴退坡传言,会给新能源汽车厂家带来什么影响呢?

新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

我国新能源汽车的补贴由两部分组成:国家补贴(国补) 地方补贴(地补),这两部分补贴中,国补的金额是固定的,而地补则是由各地方根据情况制定的,略有不同,但大部分还是按照国补与地补1:1的比例上下浮动而来。

按2017年的补贴标准计算,混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等,波动较小;电动车型在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%,影响较大。

也就是说,原本补贴11万元的新能源汽车,今年购买将多花费4.4万元,对于补贴后价格大多在30万元以下的新能源汽车来说,如此巨大的价格增长势必会影响部分消费者的购车选择,特别是在这个正在大力推广新能源汽车的关键时刻。

新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

此外,国家于2018年2月出台了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中明确提出要“提高技术门槛要求”,即提高动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求。由此可以看出,国家对于新能源车企与动力电池企业补贴政策的导向性是可以确定的:鼓励高能量密度、低能耗、续航里程提升。

其中,对于低能耗与续航里程提升的解读,目前新能源汽车解决续航里程的方法主要有两种:增多动力电池组、车身轻量化。可以说,在电池能量密度未实现重大突破的背景下,动力电池组越多,对应的续航里程就越长,但同时百公里能耗也就越高,这其实是有悖于节能环保初衷的。那么,从这个角度来看,国家出台的政策实际上了避免了某些企业为提升能量密度和续航里程堆电池的行为。

新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

现在网传的补贴退坡均基于所谓的基本补贴退坡,但与此同时,能量密度、能耗、续航里程这几个指标还存在乘速。如果从这个角度看,对于能量密度高、能耗低、续航里程长的产品,实际上补贴是不降反升的,至少是影响很小。可以断定的是,2018年国家对于新能源汽车补贴政策已经定调,未来两年的趋势也将如此。

如果最终补贴退坡确定,那么哪群人将受到最严重的影响呢?答案是北京等多个限号车牌城市等待车牌的老百姓。众所周知,北京的汽油车车牌摇号已经是几千人争夺一个号,电动车也排队到了2026年以后,不少人上新能源都是被迫的,毕竟用车需求是刚需。但是车价上涨,新能源车的残值率又很低,买和不买之间,实在让人头疼!

新能源汽车补贴退坡已成定局 买车要多掏不少钱,谁最受影响?

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