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颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

2018-11-09 00:36 来源: 牛车网

[资讯-牛车网]

CC被誉为大众最美车型相信大家都有所耳闻,10年前的红点大奖更是让CC名声大噪,自车型诞生以来至全新一代CC上市,最美两字依然名副其实,也算是除甲壳虫外最不“大众脸”的车型了。另外,无框车门是CC绝对性的优势,在同价位轿车当中有此设计的可以说少之又少,尤其是在车门开启时,那种逼格真的是一般车很难有的。夏天摇下窗户,车门只剩下半部,如果我是车主的话我会有很强的满足感,更何况回头率也是绝对的高。不过颜值大家都了解的差不多了,今天我们就从动态驾驶体验方面来为大家介绍全新一代大众CC。

颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

#驾驶感受

其实在海外市场,大众CC就是在帕萨特和迈腾基础上的运动版车型,更有很多地区称之为Passat CC,作为大众家的旗舰运动轿车,这台车在动态表现上真的无愧于运动二字。我们此次试驾途径市区道路,高速路和专业的赛道封闭道路,行驶过程中发动机在转速达到2000转时动力爆发,在提升至4000转时二次爆发。前者的输出明显可以感受到CC相对于偏城市驾驶的调校方式,拥堵路段跟车时油门还需要踩得更深,需要等发动机转速提至2000转才有明显的动力响应。从发动机工况图也可以看出第三代EA888发动机输出设定为两千转,峰值扭矩输出持续至四千转。综合来说就是起步初期动力输出较为迟缓,中段较为强劲。不过油门刹车踏板均稍稍有虚位存在,但并不影响驾驶。

颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

CC的变速箱换挡速度非常快,并且在低档位没有明显的顿挫感,这也算是DSG双离合变速箱的一大优势了,整体会比干式双离合强的多。这款DQ380干式双离合变速箱已经经过了10年的优化,可以说已经足够成熟,换挡逻辑非常聪明,且升降档实际拿捏的非常到位,不会有自主品牌常见的升降档与油门相错的情况出现。

全新一代CC带有DCC自适应底盘系统,可以根据路况来改变悬架的软硬,并且分为15段调节,不过各档位之间差异化并不算明显,临近档位很难感觉的到很大变化。在最软状况下的舒适性非常好,过减速带的感觉很柔,不会有硬邦邦的“噔噔”效果,并且细小的颠簸也可以被悬挂所过滤掉。如果您调至运动模式,悬挂也会随之调至最硬档,驾驶路感非常清晰。当你选择在运动模式下通过弯道时,悬挂的侧向支撑非常到位,并没有后轮即将漂移失控的感觉,循迹性非常不错。不过我个人还是更喜欢柔软的舒适模式,方向盘转向虽然没有那么精准,但开起来更轻松也舒服的多。

颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

#绕桩测试

此次我们在内部场地进行了绕桩测试,我们将驾驶模式调至运动,方向盘明显比舒适模式硬了很多,并且转向的回馈力度也有所加大。我们关掉电子稳定系统进行绕桩,最快速度基本可以达到70km/h,并且悬架侧向支撑非常好,整个过程中绕桩节奏还算好控制,只是此时的方向盘虚位较为明显,转向精准度不够高。绕桩车身姿态表现稳健,不过运动车型中的运动二字还是稍显不到位,一方面转向软不精准一方面悬架也是稍软,不过我们对CC的要求也比较高,对于一台轿车而言,其实已经算不错了。刹车系统线性表现很好,做煞停测试时车身姿态可以保持很好,车身前倾角度不大,悬架压缩较小,刹车距离在37.5m算是一个正常数据。

颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

#黄金搭配

全新一代CC使用了第三代EA888和DQ380的黄金组合,这台2.0TSI四缸涡轮增压发动机最大功率220马力峰值扭矩350牛米,这样的参数其实比第二代EA888已经要强得多了,并且燃油经济性也更好。传动系统搭载了DQ380的七速湿式双离合变速箱,可以说是大众家的黄金组合了。不过由于变速箱保护,测试时很难使用弹射起步,全油门发动机转速会降至1300-1500转左右。悬架结构为前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

颜值与性能谁更突出?一汽-大众CC动态体验

#辅助安全

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