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凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

2018-11-09 00:04 来源: 我有车

《我有车》原创试驾报道:近两年川西线是自驾游爱好者的必选路径之一。常言道,真男人都想去一次川西,只因险处探美方显男人本色。而与之搭配的坐骑又必须兼顾公路、越野性能于一身,所以全能型多功能SUV就成了旅途中的不二之选。道理很简单,“寻美路上势必要有一台好车”相伴。

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

川西线包括了现四川甘孜和阿坝州等高原藏区,雪山、湿地、草甸、峡谷几乎涵盖了整个四川的风美。此次,大狮兄驾驶全新一代华晨宝马X3驾行甘孜,驰骋于圣洁的大地,车轮在“轮回”中丈量着风景的长度与高度,从“天府之国”成都出发,一路西行下榻贡嘎神汤温泉酒店,以酒店作为“营地”,分散到甘孜泸定县各景点,踏上寻美之旅。(注:本文偏重宝马所崇尚的艺术、运动本质以及生活方式体验。)

★ BMW所崇尚的艺术

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

宝马X家族强大的运动型多功能车SAV定义,始于“公路之王”BMW X5,而后赋予了X家族第二款车型X3(E83)上,首代车型于2010年停产,全球销量60万辆,消费者的接受程度可见一斑。但第二代X3(F25)在华7年间表现平平,原因主要在其进口身份导致“水土不服”,但却真正让中国消费者了解了这款SAV的魅力,从而也为全新一代X3的国产化进程“铺平”了道路。

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

随着全新一代宝马X3正式引入国产,自此BBA豪华中型SUV站在了同一起跑线上。新车诞生于宝马CLAR平台,得益于全新平台的使用,白车身减重55公斤,且前后配重比接近50:50,同时车身框架采用许多轻量化铸铝材质,并且其超高强度钢的用量比第二代X3多了3倍,车身刚性大幅提升30%,不仅提升了安全性,操控性也有大幅提升。

尽可能减轻车身重量并提高发动机功率是宝马崇尚的一项艺术。汽车竖向轴周围的绝对质量和是否有足够大的惯量影响着汽车横向、纵向和竖向的动态性能,而这些指标就是驾驶者能否感受到运动特性的关键要素。

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

功率与重量的比率直接决定了汽车制动、加速和从静止加速的性能。更轻的车身、更强大的发动机,结合车身的平衡性,宝马显然比市面上大部分汽车在此方面展现的更灵活。《Road & Track》和《Car and Driver》杂志比较宝马与保时捷、日产或奔驰时,宝马在0-60英里/小时加速时并没有绝对优势,甚至还会落后。01谁更快只是键盘车神的高潮点,宝马素来并不不崇尚。功率与重量比的影响在最佳过弯、制动和巡航等性能上更显著。

正如宝马Z3曾经的经典SLOGAN:“快乐并不是转弯而是切弯。”下面就跟着大狮兄去劈山,深切领略宝马X3为什么被称为“同级操控无敌”吧!

★ 跟着大狮兄去劈山

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

清早从酒店出发,奔赴南门关沟,这是少有人涉足的原始山谷。崎岖蜿蜒的山路相比318号国道的险境有过之无不及,好在全程都是铺装道路,借此体验一下全新宝马X3的操控性与底盘的动态表现。前后50:50配重比最重要的一个原因就是能有效抑制发动机过沉导致的头重脚轻,在到达弯心配合xDrive四驱系统绝不会推头,出弯时可地板油将车身推出。

全新一代X3的底盘依旧是宝马著名的前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬架结构。由于几乎是无人路段,那就来个全程WRC模式走线跑法儿。进弯贴线出弯靠线指向非常跟手,悬架的侧向支撑又恰到好处,可以说全新X3的弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力/缩力已经被宝马调整到了原厂最佳动态表现。

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯!

沿蜿蜒的山路劈至行程中段,海拔攀升至3000米,此时已经下起了小雪,路面湿滑,全新X3搭载的xDrive智能全时四驱系统可有效抑制过弯时的打滑,但公路胎在湿滑雨雪路面的表现有点力不从心。正常路况大致按照40:60的比例将动力分配至前后桥,极端情况下全时四驱系统可以将100%的动力传递至前轴或后轴。实际体验中,ESP处于开启模式,在即将入弯时提前选好刹车点,配合转向系统并不会有打滑现象,如果想将车尾甩起来,在入弯后反打少许方向即可完成雪中漂移过弯,此操作再关闭ESP后会更加得心应手。

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