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试驾广汽丰田全新第八代凯美瑞:没改变的只有名字了

2018-11-07 19:01 来源: 中国商务报道

作为一款已经诞生35年全球累计销量近2000万辆的车型,丰田凯美瑞以往虽然成功但估计很少有人会把它与动感、年轻、驾驶乐趣这些词挂钩,作为丰田TNGA架构下国内的首款车型,广汽丰田全新第八代凯美瑞可以说带着彻底改变人们认知的使命而来,无论是外观还是内饰与以往车型都有着颠覆性的变化。

试驾广汽丰田全新第八代凯美瑞:没改变的只有名字了

从1982年车系诞生开始,凯美瑞已经走过了35个年头,在这35年间,它在全球售出了超过1900万台,而自2006年国产以来,凯美瑞已经在中国市场收获了超过162万用户,足可见丰田这一招牌车型的功力与消费者的认可。不过,看似完美的凯美瑞总感觉缺乏了点灵性,完美到接近平庸。这个时候,丰田TNGA架构呼啸而来,基于TNGA架构的最新一代凯美瑞明显改观,可谓真正意义上“除了名字没变啥都变了”。

试驾广汽丰田全新第八代凯美瑞:没改变的只有名字了

首先从外观上来看,全面革新的第八代凯美瑞完全抛弃了曾经的中庸设计,采用了极为夸张的设计风格并搭配大量凌厉的线条,整体看起来非常年轻、时尚。

在年轻化的设计基调下,豪华版、运动版及混动版三款车型的外观设计进行了一定的区别。比如同样是采用平直的车身线条,但运动版采用了上下撞色的设计,辅以更为夸张的进气格栅与车身饰条,从而营造出一种更为年轻运动的风格。豪华版与混动版整体风格类似,上部带有丰田LOGO的“飞翼式”格栅连接两端头灯,搭配下部大尺寸多横幅式进气格栅造型,让前脸看起来比运动版更显沉稳、大气,而混动版则在尾标、logo底色等细节处凸显出独特的科技、未来风格。

试驾广汽丰田全新第八代凯美瑞:没改变的只有名字了

除了凌厉的线条外,在车身设计上,第八代凯美瑞的另一大特点就是低。全新的TNGA架构使凯美瑞拥有了更加扁平的姿态,车顶与发动机盖的高度分别下降了25mm和40mm,不但塑造除了更为动感的造型,也在车身重心降低的同时让驾乘者的头部空间并没有受到多大的影响,在后排坐满三个成年人的情况下,仍能够保持相对充裕的头部与腿部空间,其空间表现在同级车中依然不错。

进入车内,非对称设计的中控台是又一个具有颠覆性变化的设计。Y字型的中控台不仅曲线优美、功能分区清晰,还极大地提升了内饰设计的层次感。而考究的做工与内饰用料则让人深刻体会到来自丰田的品质感。

试驾广汽丰田全新第八代凯美瑞:没改变的只有名字了

首次出现在国内丰田车型中的三屏互联系统,包括了10英寸彩色HUD抬头显示屏、8英寸中控触屏以及7英寸仪表盘液晶屏,可实现三块屏幕间的信息联动,在拥有极强科技感的同时也大大提高了行车安全性。而ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测等配置也不是高配专属,顶配车型上更是配备了座椅加热/通风、电动遮阳帘、全景天窗、后排座椅电动调节等诸多舒适性配置,凯美瑞一贯优秀的乘坐舒适性在新车上依然得到了保留与传承。

说完了明显的变化,我们再来说说第八代凯美瑞那些“不明显”的变化。这台代号A25A-FXS全新的2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机历经5年时间研发,能够输出154kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩,热效率达到了40%,无论动力还是热效率水平,都算得上4缸自然吸气发动机中的佼佼者。而混动版车型则采用了一台2.5L阿特金森循环发动机+电动机的动力总成,可输出160kW的最大功率和202N·m的峰值扭矩。此外,低配车型还有一款2.0L自然吸气发动机可供选择。变速箱方面,2.5L车型匹配爱信全新研发的8AT变速箱,混动车型采用的则是E-CVT无级变速箱,而2.0L车型匹配的是一台6AT变速箱。

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