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中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

2018-11-06 23:21 来源: 辣评酷车

如果说前几年SUV的热潮迎来了全球汽车市场的涌动,那今年中国乃全球市场SUV车型出现的增长缓慢甚至负增长则是在给各位提醒——轿车还是那个根基最稳、市场份额最大的车种,千万不要小视它的存在。

于是近两周,我们可以看到,大众品牌换代了国内帕萨特、迈腾。在此之前,丰田已经推出全新凯美瑞,本田也已经完成了雅阁的更新换代,紧接着东风日产第七代天籁也要来了,然后还有法系标致的508。可以说在SUV大战之后,中级车的火拼才刚开始,而且,火药味浓得多。

为何是中级车?

9月份,SUV批发销量和零售销量分别同比下滑10.0%至87.7万辆和下降14.5%至80.1万辆,轿车则是批发销量和零售销量分别同比下滑13.9%至100.2万辆和下降11.5%至97.0万辆。而这,已经是从今年4月开始,SUV同比增速表现开始输给轿车的第4个月。

中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

如果看前三季度批发销量,似乎SUV同比增长3.9%还好于轿车的1.3%;但在终端零售销量方面,SUV同比微增0.4%至682万辆,轿车却同比增长0.6%至805万辆。

也就是说,SUV冷却下来了,因为更多的人知道,他们似乎并不是特别需要一台SUV。而对于业内人士来说,曾几何时说过的“两条腿走路不容易摔”的话,要实现了。

中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

就此来看,轿车依然会是份额最大的车型,“SUV很快将超过乘用车市场份额的50%”的言论也很难实现了。你知我知,难道主机厂会不知道?所以能看到今年似乎成了合资品牌中级车的换代大年。凯美瑞、雅阁、帕萨特还有东风日产新天籁。

那为什么不是家轿而是重点着手中级车呢?

从中国消费者角度来看,不少家庭已经开始着手买入家庭第二辆车,这也是之前SUV大热和MPV也被看好过一段时间的原因。简单来说就是消费升级了,中国家庭对于汽车的需求开始变得更高。而作为合资品牌,不少品牌的旗舰车型就是中级车,不仅给了消费者面子,还满足了他们对空间、舒适、驾控上的各种需求。

中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

此外,中级车与目前市面上的A+级轿车的价格已经无限接近了,起步价已经到了15万元左右,而不少A+级轿车的顶配或次顶配的价格甚至超过了15万元。虽然从理性上来说,入门版中级车的配置肯定没有顶配版A+级车型丰富,但从感性上来说,绝大部分人还是会选择一辆中级车。

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最后,整个汽车市场年轻化趋势非常厉害,中级车也不例外,以前总是四十岁的人开天籁、雅阁、凯美瑞,而现在很多二十来岁的小伙子小姑娘也能消费得起中级车了,并且这部分群里是越来越大,那自然在各方面都是要向更大的消费群体倾斜的。

日系三强再现,最后出现的新天籁来势汹汹

至于今天为什么特地说到东风日产新天籁,因为它的到来,可能真会引爆这个市场。

中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

众所周知,东风日产所有车型的舒适度都非常高,新天籁更是其中的佼佼者。但是!新天籁还装备同级最强的2.0T发动机,也是日系三强中,唯一的2.0T发动机。

一般说起这类车,必须得有个“想当年”,而天籁的“想当年”,必然离不开有钱的人的身份,天籁,很多时候出现在机场或者火车站,那时候可没有滴滴打车,都是自用车辆。

之所以它的场景再现是这些地方,最重要的还是因为天籁当年就是极尽舒适,空间、驾驶、座椅都是往舒适方面走,我说东风日产的座椅是同级最舒服的,相信没人会质疑吧?所以当舟车劳顿的空中飞人落地之后,更希望坐着天籁回家。

中级车再次乱战,搭2.0T发动机的新天籁恐后来居上

在这舒舒服服陪伴车主的十多二十年里,日产骨子里其实是个技术控。没错,这台2.0T发动机是否觉得很熟悉,就是英菲尼迪QX50上那台,可变压缩比,但因为本身英菲尼迪身处豪华品牌,不少买家并不太重视发动机技术。但这次下放到天籁上,那就是两回事了。

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