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这辆凌渡GTS告诉你什么叫真正的宽体轿跑!

2018-11-06 23:20 来源: 汽车改装联盟号

为什么选择凌渡GTS?

“相信选择GTS的车主都是热衷于驾驶的,更有一部分是从GTI转到GTS的。买车前已经对MQB平台,第三代EA888,DQ380变速箱等数据了如指掌,但一辆车是否真的运动并不是单纯动力强就可以的,而一直困惑我的是到底开起来如何?”

这辆凌渡GTS告诉你什么叫真正的宽体轿跑!

“订车之前,我一直在GTI与GTS之间徘徊了很久,也不断在网上看了车主的评价口碑和车评人的评价。经历过在GTI与GTS之间的反复思考后,最后由于GTS有外观和空间优势,在只试驾过凌渡280的情况下,我决定“冒险”一次,把GTS订回来了,话说回来,GTS现车大部分都是红色,黑色和白色真不好找。”

冒险购入GTS后令人矛盾的体验感受

1. 转向部分:

GTS使用的电动助力调教偏轻,虽然说高速会变重,但力回馈还是很轻,完全不是性能车风格,而是家用舒适风格,说白了就是没什么路感。要是你休休闲闲地开还挺舒服的。

但在另一方面说,转向并没有什么虚位,方向盘稍稍转一点车头就会有反应。

转向虽然叫得上灵敏,但过于轻转向调教对于稍高强度的驾驶来说并不是什么好事,令驾驶员在弯道中的感知力变得模糊。这点我还在适应中。

2. 没有DCC的减震器:

减震器的初段相比一般家用车要硬一点点,这点在过减速带可以感受到,过高一点的减速带也是一次弹跳就过,没有多余摆动,这点需要赞一下。当时试驾的280这点就做不那么好了。

原装减震桶行程都比较长,路面上的震动比较少传到车内。弯道中侧倾能感受到但还不算十分严重,处理得比想象中优秀点。

这辆凌渡GTS告诉你什么叫真正的宽体轿跑!

3. 变速箱与驾驶模式的自有逻辑:

经济模式D挡:升档的确很积极,日常驾驶一般维持在1500转或略低于1500转,它会尽可能把档位往上升,超车深踩一点油门,大多数情况下都只会提升到2500转至不到3000转左右。(这种模式下开,人都会变懒散了)

高速路标准模式D挡:逻辑跟上面没什么差别,在高速路弯道中要是想超车必须深踩一点油门,否则它只会给你从D7降到D6,令你疑惑弯道怎么会给不上油的感觉。

运动模式S档:在运动模式下S档下,发动机会维持在2500左右,这时动力感觉提升了不只一个级别,当然S档的耗油量还是比较惊人的,瞬间油耗动不动就25L,30L.....这样上升。

拨片档:可以在D档下介入,强制降档,在D档情况下使用完不再操作一段短时间里就会自动切换回D档

这个是我到目前最满意的功能,可以摆脱电脑逻辑影响,自己做预判,令车辆动态变得更像自己的手脚般灵敏,前提是驾驶者需要懂一点驾驶知识,如发动机出力点,升降挡时机等.......

关于变速箱顿挫感,我是没有什么深刻体会,暂时察觉不了。

4. EA888发动机:

官方数据显示发动机的扭矩平台在1500转开始,但实际开起来好像不是那么一回事,要到2500转才感觉力量传递到来,是变速箱延迟了,还是真的这样?有车主解答一下吗?

5. 油门反应:

几天的体验里,我发现大众在调教油门方面好像是下了不少功夫的,通过油门的深浅其实是可以准确控制档位升降的,但要掌握得好就要花点功夫练练了。

买车后,怎么看待凌渡GTS这款车?

“要是你追求跑车的感觉,GTS可能令你有点失望,他更多的性格是家用方向的,不极致也不纯粹。并不是说他差劲,显然,与GTI,福克斯ST等相比,GTS给你的全是生活上更实在的东西,更贴地气。”

“相反,以一辆上下班,接送孩子为第一任务的车来看,他各方面都做得很好,高动力,高科技配置让我有了像是当年从洛基亚转到iphone时的感觉。很多方面已超出普通家用需求一大截,前提是你不要以一辆跑车的眼光去看待他。”

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