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20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

2018-11-06 22:31 来源: 汽车爱卿

从本田里程到大众辉腾再到雪铁龙C6,这一系列的旗舰轿车似乎在国内的处境都不尽人意,曾经的辉煌如今已不再,而除了这几款名气较大的旗舰车之外,还有一款合资旗舰车销量也不太乐观,和雪铁龙C6一样来自法系的标致508这款车旗舰车近两年来销量持续下降,至此法系的旗舰轿车在国内都成为卖不动的轿车,虽说雪铁龙C6近年来在国内的地位是骤降,曾经是卖到60万的总统座驾,如今却进入合资B级轿车中的降价较大的那一批轿车阵营,入门级的C6还不到20万,虽说还是卖不过帕萨特雅阁这类轿车,但起码月均销量也有个几百,而标致508的月均销量跌到个位数,不免让人觉得可惜。

20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

标致508作为东风标致的旗舰轿车,但与同门的雪铁龙C6还是差一个档次的,其与雪铁龙C6的小弟C5同平台打造,然而它的现款车型起步价却比雪铁龙C6还高,现款标致508是2017款车型,指导价为20.07万-26.99万,对于这种法系冷门车来说,指导起步价定在20万恐怕有些太过自信了,且不说同级的帕萨特,迈腾这种销量王都将指导起步价压在19万以下,就连号称是“总统座驾”的C6起步价都不到20万,当然标致508并不是不懂这道理,老款的508提供2.0L发动机车型将指导起步价压在18万以内,或许经过两年的时间2.0L车型相比于1.6T和1.8T车型不受待见,以至于被迫将2.0L车型阉割掉,也就出现现款508比大部分主流的B级轿车定价都高的局面。

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定价不合理是标致508成为一款不受待见的旗舰轿车的客观原因之一,另一个客观原因则是它更新换代时间太慢,跟不上市场的快速节奏。如今市场上无论是SUV还是轿车,几乎是一年进行一次年度改款升级一下配置,三年或者五年进行一次大换代为车型增加新鲜血液,譬如大众,丰田,本田旗下的B级轿车更新换代都非常迅速,稍不注意就会错失时机,就拿去年下半年第八代凯美瑞的销量都跌到了冰点,前二十名看不到它影子,而后迅速推出全新车型则将销量提升上去,雅阁也是如此上半年同样遭遇销量冰点。凯美瑞雅阁这种多年的销量大将都因换代改款慢了一步销量下降,更别说冷门小众的标致508,现款508是2017款车型距今一年时间了还未推出新款,而上一款车型上市距今已有3年多, 相比于大众丰田,标致的旗舰车改款速度确实有点慢了,新款车型总是姗姗来迟。

20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

除了两大可观原因之外,主观原因也是有的,多年来法系车一向是相对不懂国内消费者的那一位,无论是标致还是雪铁龙似乎都“一厢情愿”造车,并没有较广泛的进行市场调研,而这种做法在标致508身上似乎展现的比较明显。国内消费者对B级轿车的尺寸空间要求较高,但标致508则在这上面栽跟头了,同级的雅阁车长都超过4米9了,而它的车长却还是4米8出头,显得不大气,低配车型的轮毂尺寸还是16英寸相对小气了点,且大灯和尾灯的造型也不够大气,有失20万级旗舰车的身份。

20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

不过内部空间到还算过得去,2815mm的轴距还算凑合,内部设计了不少储物格,在实用性上法系车从来都不会丢失,但这款车有一个储物格设计的不算到位,前排座椅中间的储物格盖只能从主驾驶往副驾驶位置打开,而不是前后打开的,似乎只考虑主驾驶的感受,忽略了副驾驶的感受。另外内饰设计也有点简陋了,虽然配备了真皮方向盘,但其造型有点掉档次了,中控台全黑也显得单调沉闷了,中控布局看不到新时代的潮流元素,车顶的天窗面积也不够宽敞,影响其车内的采光效果,而这些弱势早在老款车型就表现出来了,而现款车型在去年改款时并未做出较大的改进,只是小幅升级配置,增配了手机智能互联系统,所以去年改款后的508并未把销量提升上去。

20万起卖的旗舰轿车,强度譬如航天飞机,9个月总销量才20辆

不过话说回来标致508的优势也是很明显的,皮实耐开操控牛这几个字言简意赅的概括了它的特色,多年来法系车在实用性以及耐开方面从未掉队,首先采用了三重安全技术,从预防、主动、被动这三方面为这款车的安全性保驾护航,其车身采用顶级强度钢板材质,最高强度达到1600Mpa,1600Mpa是一个什么概念呢?不少航天飞机的强度也就这水准,标致508的车身强度媲美航天飞机,另外全系标配电子儿童锁,博世8.0ESP和10探头雷达等等,全方位保乘客安全。至于操控性,作为旗舰轿车标致必定会把其最拿手的调校实力用在这车身上,底盘柔软乘坐舒适操控好,可以说标致508是市场上为数不多的高品质且具有高度责任感的旗舰B级车。

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