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长城汽车宁述勇:造车不依赖补贴 传统汽车已见顶

2018-11-06 21:56 来源: 电动汽车网

长城汽车宁述勇:造车不依赖补贴 传统汽车已见顶

新浪财经讯 “第27届中外管理官产学恳谈会”于2018年11月3日-5日在北京举行。长城汽车副总裁宁述勇出席并演讲。

以下为演讲实录:

宁述勇:非常感谢今天有这么一个机会,以前我们这么大一个会,第一天开幕之后就会变成小规模的,我今天一进门一看那么多人要听,很紧张,本来是小范围谈到新能源。今天还是非常荣幸受到邀请,给各位汇报一下我个人对新能源中国汽车市场、世界汽车市场,以及长城汽车正在做什么的一个汇报。

大家都知道新能源汽车已经是大势所趋,在中国是国家策略,而且我们认为这是弯道超车,超越西方在汽车工业上的百年积淀、核心技术,提供的一次非常好机会,或者叫弯道超车。而且从今年看,世界大企业都纷纷要在中国市场推出电动车,所以这就意味着由中国包括美国驱动的这一轮新的汽车变革,已经形成一股势力,正在迅速地席卷市场。当然也为消费者带来了更好的产品和服务。

其实汽车有奔驰,我们做汽车的都这么认为,奔驰1886年,有的说1885年发明汽车到现在,百年来正在面临最大一次变革,这个变革就是由互联网公司,智能、大数据这些科技公司带来一系列的融合,带来一场革命。这个革命的基础就是电动化,新的能源驱动汽车带来的一场变革。

其实大家现在看,说新能源也好,电动车也好,都以为是个新事物,其实不是这样的。过去在人类两百年历史上,人类汽车文明史是从电动汽车开始的,有三次革命,前两次都失败了,各种各样的原因,天时地利人和,产业驱动,资本的力量等等。

我们快速看一下,前两次是什么时候?1837年苏格兰人发明了电动车,大家注意到内燃机的诞生是1886年,在这之前其实人类发明了电动车之后,一直在用着,从不能充电,到逐渐能充电,但是也没有大的突破性发展。内燃机诞生之后,当然在这之前是蒸汽机时代,有蒸汽机汽车,蒸汽机和电动车的出现是最早的。

过去这个阶段,为什么说电动车和汽油车能够并存呢?刚开始汽车在美国只是城市拥车,城市道路比较好,到了乡村都是疙疙瘩瘩马路,是不行的。汽车不但里程长,舒适性很好。1907年电动汽车的里程可以达到130公里,已经很不错了,现在大概四五百公里。一百多年前已经是很不错了。但是为什么到了1920年左右的时候电动车退市了呢?因为美国城镇化,整个道路铺设,包括油田大量被发现,而且汽油的能量密度比更高,导致汽车的行驶里程更长,再加上经济利益集团驱动,总之电动车没有太大发展。汽油机有了很强发展,也就导致了从1920年到1960年,整个汽车更多是以汽油、柴油驱动。

第一次浪潮大家要记住,因为石油被发现,整个能源结构是转向了石油。但是电动车是早于汽油车出现的。

它的快速发展,虽然福特有个T型车工业化,不管客户要什么颜色,他只要要黑色就可以了。那时候汽油依然不占优势,自动车自身瓶颈,充电时间长没有实质上的突破,道路快速发展,开车旅行成为现实。

第二次浪潮,二战后石油价格暴涨,美国开始推出清洁能源法,加上之后有些国家,日本已经把电动车列为国家发展计划,伦敦开始出现商用车的用度,包括美国登月车这也是某种能源驱动的。73年第一次石油危机爆发之后,环境问题、国家安全问题等等,各个国家开始考虑电动车的发展,美国加州推自动驾驶是比较激进的,美国、日本,通用汽车1996年推出了第一款,其实08年上海世博的时候,日产、通用都有相应能开的电动车在展示。但是最终还是没有形成一股革命浪潮,是因为大的汽车公司都是在以汽油驱动,纯电动车的价格也高,美国驱动也不积极,所以导致这轮暂停下来。

第三轮革命很有意思,从2011年开始,从01年开始中国有新能源规划。整个是从90年代,就是美国特斯拉这样的公司逐渐做电动车,以及美国相应的科技创新公司,环境、立法等等驱动开始。这轮中大家变得比较严肃,随着各个国家的纲领,比如说美国拒绝签署《巴黎协定》,是他们的倒退,但中国起到非常主导的作用。各个国家已经出台了政策。

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