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年销量目标六万,结果半年卖了六千,北现昂希诺为何“裸泳”

2018-11-06 21:53 来源: 车市快评

欲速则不达。

尽管如今中韩关系已经得到了缓和,但是“萨德”的“后遗症”仍然存在,韩系车便是“重灾区”。

去年“萨德”事件以来,韩系车在华销量遭遇重创。数据显示,现代汽车在2017年中国市场总销量为78.50万辆,同比减少31.3%。

尽管今年“萨德”的影响已经大为减少,但是现代品牌今年的形势并没有得到根本改观。今年前三季度北京现代累计销量为52.56万辆,仅完成年度销量目标90万辆的58.4%。

事实上,为了遏止下滑的态势,北京现代做出了不少努力,其中,在今年4月份推出新车ENCINO昂希诺便是重要举措之一。

年销量目标六万,结果半年卖了六千,北现昂希诺为何“裸泳”

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ENCINO昂希诺定位为高性能时尚酷跑SUV,在年初SUV车市仍然方兴未艾的情况下,北京现代希望昂希诺能够在车市上担负起走量的任务。

上市之初,北京现代相关高层在接受媒体采访时表示,北现方面对昂希诺的销量目标是每年6万辆。按照当时北现的市场处境,这个销量目标也算中规中矩。

然而,昂希诺上市之后,市场表现就一直不如人意。除了上市首月完成4400辆销量之后,第二个月销量直线下滑,仅为六百多辆,到了七月份,销量竟然仅为两位数……

数据显示,从上市的4月份到9月份,半年的时间里,昂希诺的销量仅为六千多辆,与六万辆的年度销量目标相去甚远。

年销量目标六万,结果半年卖了六千,北现昂希诺为何“裸泳”

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昂希诺的遇冷,也让北京现代的工厂倍感寒意。

有消息称,北京现代重庆新工厂目前的产能约为总产能的30%,处于盈亏线以下。

目前,北京现代有五个生产基地,分布于北京、河北和重庆。而重庆新工厂在去年8月份正式投产,规划整车年产能30万辆,其生产的主要车型,除了小型车瑞纳之外,就是昂希诺。

很显然,北现重庆工厂的开工率不足,与昂希诺低迷的市场表现关系极大。

在擎商君看来,昂希诺的低迷,既是意料之外,也是情理之中。

说它是意料之外,是因为北现对这款车相当看重,并且不惜以“降价不减配”作为营销策略,可以说是对这款车“给足了资源”。在这种情况下,昂希诺的表现有点“说不过去”。

年销量目标六万,结果半年卖了六千,北现昂希诺为何“裸泳”

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而说它情理之中,是因为昂希诺“生不逢时”。

首先,中国车市经历了近十年的SUV井喷期,但在今年却遇到了“逆流”,SUV车型销量出现了同比下滑。

昂希诺在这个时候上市,无疑是“逆势而动”,在市场整体下滑的情况下,任何策略都是事倍功半的。而在韩系车较为尴尬的时期,昂希诺顶着如此大的期望上市,重压之下很难有好的作为。

其次,北现对昂希诺的定位,不甚清晰。本来,北现希望昂希诺成为年轻人第一辆车的选择。但是要知道,北现ix35这款现有的SUV车型,也是主打这部分市场。

年销量目标六万,结果半年卖了六千,北现昂希诺为何“裸泳”

尽管看上去昂希诺的起价比较低,但是如果仔细研究,就会发现,昂希诺中配车型的价格已经接近14万元。

一般来说,中配车型是最为走量的车款,但这个价格区间,就与北现ix35产生了冲突,更何况中配的昂希诺,甚至连天窗都没有。

其实,正是由于北现多年来的性价比路线,导致产品序列下沉现象严重,如果加上终端的优惠,中高端产品对自家低端产品的挤压现象十分明显。

在这种情况下,消费者往往选择已经上市多年,却有较大优惠的老款车型,而不是为图个新鲜就以原价来购买低一级别的新车。

写在最后:

公道地讲,昂希诺这款车的产品力尚可,性价比也算不错,如果给日系甚至主流自主品牌,那么这款车的销量不会太差。可惜,生不逢时的昂希诺,很难在现有条件下重新获得市场的青睐。对于北现来说,复苏之路,还长着呢。

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