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比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈

2018-11-06 20:27 来源: 汽车志异

讴歌的迟到让他们在中国市场尝到了苦涩的滋味,曾经一拿一个准的中国消费者显然已经变得挑剔,看看目前市场上的其他豪华汽车品牌,凯迪拉克成为了豪华市场第二梯队的领跑车,连同坚持在华进行进口销售的Lexus雷克萨斯一起,这在本就十分蓬勃的中国豪华市场中并不算过分。

市场没有饱和的状态下,越来越多的豪华汽车制造商开始涌入,本田Acura讴歌就是其中一员。

CDX已成鸡肋,RDX在虎口难脱险



比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈



但是很显然,迟到的代价是巨大的,即便是有广汽背书的情况下,讴歌的销售量依旧是日薄西山个,其首发的第一款国产车型CDX在刚刚上市的时候就不过千台月销量,然而,在进入到2018年之后这个数据变得更惨——500台,这已经是讴歌在华创造的新低。

原本以为讴歌能够凭借RDX创造优势,但从现在的布局来看,BBA先后完成了对入门级SUV的更新换代,RDX在没有明显尺寸优势的情况下,想要脱险难上加难。

入门轿跑界的前辈——讴歌ILX



比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈



俗话说西方不亮东方亮,本田虽然在中国市场遭受到了冷却,但其在拥有固有消费群体的北美却依旧表现强势。

在过去的一段时间,X2首发、X3换代、A级换代,但这似乎并没有影响到讴歌在美国人心目中的地位,RDX在过去的三个月时间里保持着绝对强势,其一度成为了北美入门级SUV市场的单月销量冠军,这一点是雷克萨斯UX都不敢说能够做到。

不仅如此,国内已经国产的TLX,以及曾经短期上市的ILX也都保持了不错的成绩。



比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈



其实在海外市场上,小申很早就介绍过这一款名为ILX的入门级轿车,但说它是轿车或许有些不太准确,其实际上是一台入门轿跑车,而且其还比CLA这位小明星更早进入该细分市场。

其实现在很多汽车制造商都开始向轿跑化过渡,然而在实际的打造设计里,以中型轿车为蓝本的轿跑产品,并不会在尺寸上与标准版有太大出入,然而,看看梅赛德斯-奔驰所做的,从A级三厢轿车变为CLA轿跑车之后,其定位从B级中型轿车变为了A级紧凑轿车。

而讴歌ILX同样是一台紧凑轿车,只不过在开发与生产上,其却保持着相对独立的进程与资源。

中期改款换张脸,ILX还能用2.4L撑两年



比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈



其实在面对CLA之时,讴歌ILX是优势与劣势并存的,随着A级完成换代,新一代CLA级也将会在不久之后正式到来,但相比之下,2年多前才换代上市的ILX现在只不过是一台中期改款车型,这使得车辆的部分造型设计的视觉呈现上落后于CLA,不过,这也没有对车辆造成负面影响,因为ILX在这次改款里换上了全新家族设计语言。

战斧式大灯、钻石造型格栅,以及遍布于车身的切割线条,这些来自于新一代RDX的处理都一一呈现在了这台入门轿跑上,消费者对于这种前卫改变自然是喜闻乐见的。



比宝马1系还入门,20万以内的豪车,轿跑圈里它是CLA的前辈



同时,A-Spec运动版本上更多的黑色运动设计,也为2019款车型增色不少。

讴歌并没有改造车辆的动力系统,毕竟这只是一台中期改款车型,本田更新之后的Turbo显然会留给新一代车型。即便如此,延续现款车型上的2.4L自然吸气发动机依旧表现不俗,204Ps的最大功率并没有逊色竞争对手多少,相反,这项数据甚至是领先于CLA 220 4MATIC车型的,即便是作为顶配的260 4MATIC,其也仅比ILX多出9Ps。

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