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全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

2018-11-06 19:14 来源: 中国日报网

常言道,买车容易养车难,对于爱车保养这块,一直是大家平时所关心的问题。特别是机油机滤的选择和更换,怎么换,多久换。在过去,我们也聊过不少关于这方面的话题,比如全合成机油可以做到1万公里一换吗,机油的粘度选“30”好还是“40”好,有什么区别?还有,做保养可以选择在4S店以外的地方吗?针对这些问题,今天小编就结合自己车辆做保养的亲身经历,给大家一一解答。

全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

对于选择全合成还是半合成机油这个问题,大概说就是涡轮增压车型用全合成机油,自然吸气车型可以用半合成机油,当然,这不是绝对的。自己的车型到底选哪种,这个还得咨询4S店来确认。我的车由于是涡轮增压的发动机,所以一开始就选得全合成机油。出于各种原因,从二次保养开始,我就选择没在4S店做了。关于在哪做保养,我个人看的比较透彻。首先,新的法规明确表示,消费者有选择消费的权利。如果是我们在外面做保养,最好是选择有资质的正规店铺,并且在每次做完保养后,索取保养记录的凭证。

全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

好了,说回机油,现在距离上次保养已经有接近10个月了,行驶里程为7051公里。很多人在问,全合成机油可以行驶1万公里一保养吗?我认为这个得看具体情况,比如平时用车环境,还有用车的频率。首先是用车环境,如果你70%、80%的路况都是拥堵路段,或者说市区低速行驶,那么我认为1万公里基本可以算作是极限了。我自己平时的用车情况是60%的顺畅路况40%的拥堵路段,看似情况还不错,但在7000公里过后,还是明显感知到机油的衰退,这体现在加速性能上,还有就是发动机的噪音方面。除此之外,还有一点很重要,机油的“寿命”和时间有很大关系。

全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

全合成机油宣称可以使用1年以上,这里的1年多少还是建立在理想状态下的。因为机油离开了密闭空间后,会随着环境影响慢慢衰减。我的车虽然用的是全合成机油,行驶里程也不算太长,但10个月的时间确实也不短了,所以我才决定这个时候换新机油。需要特别说明的一点,按照个人经验,现在即使不换,也没什么问题,再行驶一两个月或者2000、3000公里也是正常范围内。只是在体验上,会有一些影响,而我个人比较在意用车体验。所以,给大家的意见是,如果平时用车环境不是太糟糕(经常堵车还有低速行驶),我认为全合成机油完全可以使用1万公里,但前提是你选择的是正品且品质好的全合成机油。

全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

有一点,我得特别说明一下。都知道,换机油必须同步换掉机滤。在很多人看来,机油很重要,却往往忽略了机滤。其实,机油和机滤二者是同样重要的。当我们选择了全合成机油,准备来场“持久战”的时候,我们必须选择一个长效机滤来搭配,才能达到好的效果。很多普通机滤,它只能支撑5000、6000公里的行驶里程。这时,虽然你的机油状态还完全OK,但是机滤已经失去了大部分过滤效果,这样一样会给发动机造成不好影响。

全合成机油1万公里做保养,到底是毁车还是省钱?

最后,关于机油粘度选择的问题,我认为这个区别不大。大体来讲,日系车的发动机一般使用粘度低的机油,而欧系车,特别是涡轮增压的车型,一般会用到高粘度的机油。我的车属于欧系,按照4S店的建议,可以用“30”粘度的机油,当然“40”标号的也没问题。二者的区别在于油耗和动力体验上。这次做保养,我特意换了“40”粘度的机油。个人实际体验了下,还是能明显感知到细微的差别。一方面主要体现在动力感知上,由于标号越高,机油粘度越大,简单说,同样的转速下,发动机运转就会更“吃力”,这时,在油耗表现上也会体现出不同,那就是油耗升高。

根据之前行车电脑的数据,市区里正常驾驶平均油耗是8.5升左右,在换了“40”粘度的机油后,平均油耗就涨到了9升多。动力下降,油耗上涨是一方面变化,而另一方面,在发动机拉高转速时(4000、5000转以上),发动机的噪音明显低沉了许多,我们也可以这么理解,高粘度的机油可以降低发动机噪音,并且能更好保护发动机,特别是平时喜欢激烈驾驶的朋友,非常建议换装高粘度的机油。但是对于一般家用车来说,“30”粘度的机油就很合适了,其最大优点在于油耗方面。(文/Nic)

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