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铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

2018-11-06 18:46 来源: 言车有徐

说起2018年汽车界令人记忆尤新的大事,铃木退出中国汽车市场可以算其中一件。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

近两年来,国内汽车市场正在面临着巨大的变革:新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下,国内汽车行业在2018年显得尤为艰难,传统燃油车销量步入微增长,在国家产业结构调整大局下车企需要迅速重整战略。而跟不上市场变化的步伐,只有被淘汰,譬如铃木。

铃木汽车在失去中国这个全球最大的汽车市场后,又会有怎样的变化?

不止国内市场受挫 铃木最大市场印度也停滞

近日,铃木汽车公布了2018财年第二财季(7-9月)业绩报告,数据显示当季度营业利润仅有7.26亿美元,同比下滑了6.6%,这也是铃木近两年内业绩最差的一个季度。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

2017年,铃木汽车在中国市场举步维艰,却在全球销量上实现了连续15个月的增长,全球销量创下了历史新高。尤其是在印度市场,铃木2017年销量达到了178万辆,同比整张了14.5%,其中A级车、MPV、SUV等车型都有不同程度的增长。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

面对中国市场的惨不忍睹,铃木选择退出把精力集中到印度汽车市场。

然而,在第二财季中,铃木在印度的销量为45.5万台,整个上半财年(4-9月)销量为83.7万台,与去年同期相比基本没有变化。

对市场麻木不作为 让铃木遭遇退市危机

虽然在2018年第二财季铃木汽车在印度销量停滞,官方的解释是因为自然灾害受到影响。但是铃木还是要记住在中国市场的教训,避免重蹈覆辙。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

现阶段铃木在印度的状况,类似于刚刚进入中国市场的状态,市场缺乏竞争,国民收入不高,消费者的需求还比较低,铃木生产的小型车刚好能够满足消费者的需求,所以能够迅速获得市场和消费者的认可:2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆,2010年、2011年继续突飞猛进,全年销量分别突破20万辆和22万辆。

但是随着中国GDP的增长以及汽车行业的变化,消费者的需求已经发生了很大变化。而铃木在中国却应对迟缓,新产品投放节奏拖沓:在国内消费者注重车内大空间时,铃木还停留在自己的小型车领域;当SUV市场大热时,铃木却迟迟没有产品,终于拿出一款新车,可惜又竞争乏力;当国内开始大推新能源汽车时,铃木却无力应对双积分政策。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

可以说正是因为铃木面对市场的麻木、不作为,最终退出中国市场确是情理之中的事情。希望铃木在印度市场积极抓住市场的变化,不再重蹈覆辙。

与丰田合作电动车 铃木还会在中国卷土重来吗

那么铃木有可能再次重回中国市场吗?也不是不可能,此前早有二次回归的例子。

铃木业绩创新低颓废度日!离开了中国,曾经的小车王什么都不是?

比如菲亚特,1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年,因销量低迷,菲亚特退出中国市场,南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市,南京菲亚特累计国产三款小型车(派力奥、西耶那、周末风),累计销量为16万辆。

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