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先进驾驶辅助系统,哪里先进了?

2018-11-06 18:34 来源: Cars

说起人工智能,可能很多人都觉得离我们的日常生活还比较遥远,它们大多是出现在科幻电影或者科技新闻当中。事实上,这样的理解只能说一半正确一半错误。其实,人工智能也有强弱之分,那种拥有自我意识的机器人属于强人工智能,以目前的技术水平还很难实现;而另外一种则是弱人工智能,目的在于让机器拥有一部分人类的能力,以提高效率。

以我们熟悉的汽车领域为例,各种各样的驾驶辅助系统等属于弱人工智能范畴的技术目前已经非常成熟,有着比较广泛的应用;而对于无人驾驶、智慧交通等强人工智能的研究目前也正在积极的展开。

因为各种原因,我们当中大部分人对以上的这些变革或许都还不甚了解。所以小C这次准备用三期文章来向大家介绍人工智能与汽车发展,让大家在知晓过去与现状的同时,能够对未来的变革有所预期。

自打汽车被发明以来,安全就是人们最关注的话题之一。除了制造越来越坚固的车身,在硬碰硬的事故中给驾乘人员更全面的保护以外,还有没有什么办法可以从根本上减少事故的发生呢?

这里就不得不提到近些年来越来越受到关注的主动安全技术了。从最开始的ABS到现在的ESP,它们都成了一辆汽车“成功的标配”。而在一些更高端的汽车当中,ADAS也变得越来越常见。

ADAS全称Advanced Driver Assistant Systems,直接翻译过来就叫“先进驾驶辅助系统”。其实从这个直白的名字我们也可以看出来,它的重点落在了“先进”上,而本质上和ABS、ESP等依旧同属于驾驶辅助系统。也正是“先进”这两个字,让它称得上人工智能了。

先进驾驶辅助系统,哪里先进了?

目前而言,ADAS先进驾驶辅助系统主要包括自适应巡航、车道偏移报警系统、车道保持系统、防碰撞预警系统、盲点探测等,更高阶的配置还包括夜视系统、自动泊车系统、交通标志识别、驾驶员疲劳探测。一言以蔽之,这是一个复杂的由各种传感器集合而成的辅助系统。

那这些系统到底是如何工作的呢?

其实在硬件技术上并不复杂。当我们给汽车装上雷达之后,它就可以识别前方障碍物并且做出相应判断,再连接上车辆的CAN-BUS总线之后还能够控制车辆状态,这就是防碰撞预警系统和自适应巡航系统的基本原理,它们可以归为一套逻辑。

同样的,当我们给汽车装上摄像头的时候,它就可以设别车道标志线,对车辆发生偏移的状况进行预警,如果系统能够自动进行纠正就称之为车道保持系统。各种功能在实现原理上都大同小异。

先进驾驶辅助系统,哪里先进了?

虽然描述起来比较简单,可是当这一切都发生在瞬息万变的真实环境当中并且需要实时判断处理的时候,人工智能就显示出它真正的能耐了。配合庞大的基础数据积累和软件优化,现在的ADAS已经能够做到近似于人类驾驶员的操作体验,同时在适用范围和准确性上都有了非常大的提升。

目前市场上成熟的ADAS主要有两种类型,一是以沃尔沃城市安全系统为代表,在车身上布置了数量众多的传感器。通过前置的中长距雷达实现自适应巡航功能、而后置的中距雷达和超声波雷达则负责盲点监测等,车辆的防碰撞预警和车道偏离预警则依靠激光传感器和专用摄像头。此外,车身四周还布置有全景摄像头和倒车雷达以实现自动泊车等功能。

由于这套系统非常复杂,成本相应也水涨船高,目前类似的配置还只能在高端车型上应用。

先进驾驶辅助系统,哪里先进了?

斯巴鲁汽车则给我们带来了另外一种解决思路,它的EyeSight系统也能够实现包括自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警等诸多功能。但是它却没有使用很复杂的传感器,所有的数据收集都依靠前挡风玻璃上的双目立体摄像头。通过对人类双眼的模仿,斯巴鲁EyeSight能够准确识别对象的距离、速度等甚至还包括颜色,同时尽早的对车辆状态进行干预,让驾驶更为顺畅。

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