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福特新兴市场运营模式初见成效 十年来在印度首次实现盈利

2018-11-06 16:15 来源: 前瞻网

福特新兴市场运营模式初见成效 十年来在印度首次实现盈利

图片来源:Reuters

福特汽车公司上一财年在印度实现十年来首次盈利,这标志着两年前美国汽车制造商为全球最具竞争力的汽车市场之一所构想的战略开始取得一些成功。

福特高管和业内人士告诉路透社,根据一项名为新兴市场运营模式(EMOM)的计划,福特将制造成本降低了40%,并且正在逐步开发更多的车辆,因为它不再采用“One Ford”计划,这限制了其在快速增长的市场上,成本竞争力和敏捷性方面的能力。

“EMOM是印度福特扭亏为盈的北极星。”福特印度分公司董事总经理Anurag Mehrotra在接受采访时表示。

不过,现在还处于早期阶段,福特只占印度乘用车总销量的不到3%,分析师称这对汽车制造商来说很难赚钱。

“要想让印度成为一个成功的市场,他们还有很长的路要走。”Frost&Sullivan咨询公司副总裁Kaushik Madhavan表示。

他说,福特印度的一个关键因素是如何利用与当地汽车制造商Mahindra&Mahindra的合作关系。

作为EMOM的一部分,福特正在加深与Mahindra的关系,在印度建造乘用车,这也可能涉及其他新兴市场的销售。

在过去二十年中,福特已在印度投资20亿美元,这已成为汽车制造商的主要增长领域。据咨询公司IHS Markit称,去年汽车销量增长8%,达到330万辆,到2020年印度将成为全球第三大市场,销量超过500万辆。

但全球汽车公司大多难以争取到印度那些注重成本的买家,现在又面临来自投资者的压力,要求它们将重点放在有利可图的市场和电动汽车以及自动驾驶汽车等技术上。

印度顶级汽车制造商Maruti Suzuki(铃木汽车公司的子公司,在该国每两辆汽车售出,就有一辆属于它)的成功,是建立在拥有广泛的产品,低廉的价格,庞大的经销商网络和自主本地团队的基础上,能够快速应对市场变化。

最接近的竞争对手是现代汽车公司,占有17%的市场份额,比通用汽车、菲亚特克莱斯勒和大众汽车等美国和欧洲的一些竞争对手取得更好的成绩。

福特与市场领导者相距甚远,但在上一财年销售了9万多辆汽车,出口数量是原来的两倍。行业数据显示,两年前,福特在印度的年销售额不到8万辆,出口量约为11万辆。

更多自主权

业内消息人士称,西方汽车制造商并没有接近日本的铃木和韩国的现代汽车,因为他们未能调整其全球产品和战略以适应像印度这样的精打细算型市场,他们的本地团队往往缺乏自主权。

福特的新战略为当地管理团队提供了更大的自主权,并将通过削减成本,建立合作伙伴关系和投资新技术,为未来几年节省110亿美元的全球重组计划做出贡献。

福特的战略似乎已经给了福特一个谨慎的开始,以改善在印度的销售。

根据一份监管文件,福特印度在截至3月31日的财政年度实现了52.6亿卢比(7200万美元)的利润,而一年前的损失52.1亿卢比。

相比之下,通用汽车去年决定削减亏损并停止在印度销售汽车,而大众汽车则将其退居二线,将该国的战略交给其姐妹公司斯柯达。

2016年底在上海举行的为期一周的战略会议上,福特的亚洲和印度高层管理人员提出了EMOM,并选择印度作为试验平台。该战略尚未正式进入其他市场。

“我们意识到我们需要在印度拥有可持续和盈利的业务。​​”Mehrotra说,并补充说福特着眼于其品牌、产品、成本和规模来提高效率。

例如,在其售价仅为600,000卢比(8,200美元)的Figo掀背车中,福特使用的进口脚垫价格高于本地采购的地板垫。他说,在EMOM的一次评估期间,它了解到买家并不是真的想要进口脚垫。

通过改用铁路货运而不是公路,它将物流成本降低了20%,并将其汽车中本地采购的零部件的使用率从60-70%提高到85%以上,。

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